汽车油价包含什么费用_汽车油价怎么计算

1.汽车油耗多钱的计算公式？

2.汽车12个油是几角钱

3.开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？你知道吗？

4.中国的油价 为何那么贵？

汽车油耗多钱的计算公式？

计算公式为百公里油耗*油单价÷100=每公里燃油费用。设一辆车的百公里油耗为7升，当前如果92号汽油价格为每升7元，则该车行驶100公里需要的油钱大概为49元。然后再除以100公里，四舍五入就是0.49元。

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

业余计算方法一：所耗油量：100/7.5=13.3升；油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。

等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。这些类型车辆包括：

（1）M1类、最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类的压缩天然气汽车；最大设计总质量不超过3.5t的M1类、N1类车辆，按GB/T 12545.1-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

（2）最大设计总质量超过3.5t的M2类、M3类和N2类、N3类的压缩天然气汽车；M2类、M3类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆，按GB/T 12545.2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

M类、N类机动车在GB/T15089-2001中有定义。

汽车12个油是几角钱

就是你车行驶一百公里是12L油，你按现在油价来算，一L7块钱，12*7/100就是你一公里要花这么多钱。

1、查看汽车显示100公里的油耗；比如100公里12升；

2、知道现在汽车油价；比如93号汽油（北京92号汽油）为5.81元/升，号汽油（北京95号）为6.18元/升。

3、那么93号汽油的汽车行程100公里12升油需要69.7元。每公里则需0.6元，即7毛钱每公里。

高速跑百公里油耗4.5-5.0L，市区路况略堵的话大概6.5-7.5L/100km。按一公里换算不来，毕竟每公里的路况不一样，100公里才好换算油耗2016年年底本人购进一部十代思域自尊版车，平时上下班，市区郊区参半，现在综合油耗5.6L/100km(这是实测）。按一升油7块钱，换算下来每公里大概四毛左右。关键还是驾驶习惯，起步时候多次轻点油门，替代一脚深踩油门，保持匀速可以更省油。

13个油耗即百公里13个油，也就是说一公里消耗0.13升燃油。而想要知道13个油耗一公里，最简单的方法就是将每公里油耗再乘以油钱，便可以得出每公里燃油费。具体计算公式如下：

每公里燃油费用=百公里油耗÷100×油价

该车每公里油耗0.13L，而当前广东的92号汽油价格为每升5.53元，那么该车每一公里的燃油费用大概是7毛2左右。不过，具体每公里燃油费用随着油价的变化而变化。

汽车耗油量是怎么计算的

汽车耗油量是按照行驶百公里所消耗的燃料来计算的。

计算公式：百公里油耗=消耗掉的油量÷行驶里程×100（消耗掉的油量一般以满油箱为初始数据，行驶一段距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。）

车辆先加满油，然后将里程表清零，之后上路行驶。在行驶200公里后进入加油站加油，加满后加油机显示26升。按照公式得出（26÷200×100=13），该车的百公里油耗量为13L。而汽车耗油量受个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气等因素影响，仪表盘上的油耗值只能作为一个参考值，与实际会有出入。

开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？你知道吗？

就拿我个人来说，一辆小汽车一年的费用大概是在2万元左右。因为每年的保险费需要5000元左右，然后一年的邮费大概是一万二千元左右，然后保养加维修是三千元左右。

我的小汽车一年消耗的费用是2万块钱左右，但是并不能代表每一辆汽车消耗的费用是一样的，因为汽车的保险价格会根据车辆的品牌和价格进行衡量，而且汽车的保养和维修也是根据车辆的品牌和价值进行收费的。所以并不是每一个人的小汽车，一年消费都是2万块钱左右。

一、正常情况下一辆小汽车一年的费用是2万块左右。

根据现在的情况来看，大部分家庭都会选择15万左右的汽车进行家用。那么对于这种价值的车辆来说，保险费需要在5000元左右，维修费加上保养费大概是3000块钱左右，剩下的12,000块钱是用来加油使用的。所以对于大部分家庭来说，一辆小汽车的一年开销大概就是2万块钱左右。但是有的人在使用汽车的过程中加汽油的量是不一样的，所以中间产生的价格也是不一样的。

二、小汽车使用期间为什么会产生费用？

小汽车在使用的过程中，需要进行添加汽油续航。那么汽油就是需要进行付钱购买的，这种情况下，小汽车在使用的期间就需要产生汽油费用。而且小汽车每年都需要交保险费用，并且每一年在特定的日子里面都需要进行保养，这些项目都是需要产生相对的费用。

三、小汽车能给我们带来什么好处？

小汽车能给我们带来的好处，就是能够在我们出门的时候为我们遮风挡雨。而且在使用小汽车的过程中，也能够让我们拥有很好的体验感。所以现在大部分家庭都会拥有一辆小汽车。

中国的油价 为何那么贵？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。