中国油价巅峰时期是_我国的油价

1.最巅峰时苏联的经济有多强？

2.0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

3.最巅峰时苏联的经济有多强

4.受油价下降影响，中石油去年扣非后亏120亿，高管增薪31%

最巅峰时苏联的经济有多强？

从1917年沙俄爆发10月革命，苏维埃建立以来，一直到1991年苏联宣布解体，这个世界上第1个社会主义国家一共存在了80多年的时间。这个由苏联***领导的世界上第1个社会主义国家从建立的一刻起，就极为深刻的影响到了世界历史进程。?

苏联

无论是作为击败纳粹德国，取得第二次世界大战的胜利，还是二战后冷战爆发、东西方对峙，苏联都是绝对主力。而苏联之所以能够拥有如此巨大的影响力，当然以及强大的工业及经济能力密切相关。那么，巅峰时期苏联的经济究竟有多么强大呢？

众所周知，继承了沙俄疆域的苏联面积极其辽阔，苏联以绝对优势成为世界领土第一大国，高达2200万平方公里国土的苏联境内，几乎拥有全世界已知的所有自然。

苏联的前身沙皇俄国

例如，苏联的煤矿总储量占全世界的60%之巨，石油探明储量占全世界的10%，天然气则占据了全世界总储量的35%，对于工业最为重要的铁矿石，则占据全世界的28%。也就是说，如果这个世界上存在哪一个国家可以做到自给自足的话，那么，苏联无疑是最有可能的一个。

苏联的经济发展，大约分为两个阶段，二战之前和二战之后。从苏联成立到二战之前，是苏联经济发展的黄金阶段，也是发展最为迅猛的阶段。苏维埃建立之后，经过艰苦的战争，苏联红军先后击败了国内白军和英法等国干涉军，取得了的独立。

苏联领袖斯大林

在独立之后，苏联倚仗社会主义集中力量办大事的制度优势，开始了大规模的经济、尤其是工业建设。最为的是，苏联还接连赶上了一战结束和前所未有的经济大萧条，使得西方国家不但没有精力围堵苏联，反而给苏联提供了海量的人才设备和技术支持。

正是得益于这些优势，苏联在二战爆发之前，已经将本国建设成为欧洲第一、世界第二工业大国。此时的苏联工业水平和科技水平虽然略逊德国一筹，但经济总量却犹有过之。而这，也正是斯大林能够带领苏联取得艰苦卓绝的苏德战争的最大倚仗。

二战德国进攻苏联的巴巴罗萨

然而，此时依然算不上苏联的巅峰时期。在付出2700万人的伤亡后，斯大林领导的苏联取得了第2次世界大战的最终胜利，曾不可一世的纳粹德国最终覆亡。不过，苏联为了取得苏德战争的胜利，也付出了极为高昂的代价，苏联几乎所有的欧洲地区和工业发达地区都曾沦陷德国之手，战争最紧张时，苏联几乎所有的适龄男丁都上了战场，苏联最精华的欧洲地区更是被打成了一片战争废墟。

不过，苏联取得二战胜利后也并非毫无收获，除了从德国掠夺大量人才之外，大量德国先进的技术和设备也被苏联几乎掠夺一空。二战之后，苏联再次开始了自己的工业建设。

二战后以苏联为首的社会主义阵营

凭着二战的胜利和强大的体量，苏联成为世界两大超级强国之一。二战之后，苏联总共进行了8个5年。在这个在这8个5年中，得苏联的经济实力在不断的增长。

例如1917年刚成立时，苏联的工业产值只占到世界工业总产值的3%，而到了二战爆发前的1937年则提高到10%，10年，苏联经济巅峰时期，苏联的工业产值已经能够达到全世界的百分之二十，占据了1/5强。

庞大的苏联

这个数据意味着什么呢？2018年，中国的国民生产总值为16万亿美元，美国为24万亿美元，美国占据了全世界经济总量的24%，中国则占据了16%。也就是说，中国的经济依然没有达到苏联巅峰时期占据世界经济的比例。

经济的不断增长当然也意味着国民收入的不断增加。1960年时，苏联的社会总产值为3040亿卢布，1985年时已经增加到13,825亿卢布，增长了3.5倍之巨，人均国民收入在1967年，折算成美元的话相当于1000美元。苏联的许多工业产品，比如发电量、石油产量、商品煤产量、生铁钢、铁矿石等产量，都位居欧洲或世界第一。

苏联***

苏联时期，苏联驻扎在东欧地区的庞大钢铁洪流，更曾令整个欧洲瑟瑟发抖。能够威压个欧洲，苏联凭借的当然不仅仅是军队强大的战斗力，所倚仗的根本，还是强大的工业实力。苏联巅峰时期占据美国80%的工业实力，正是苏联能够作为世界两极之一，与美国长期对峙不落下风的根本之所在。

0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

所谓“僵尸车企”，具备造车资质且以及生产能力，但因为经营状况不好造成亏损严重，长时间处于停产或者半停产的状态却没有退市的车企。对于这种车企，此前一直都是无人监管，放任其野蛮生长。不过，这样的现状如今即将迎来改变。

9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华发表了一系列讲演，其中提到了对“僵尸车企”这一问题的看法。

蔡荣华表示“我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

“僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、维权都无法正常进行。

而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。

在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。同样在去年，力帆在一个月时间内遭遇经销商四次上门维权，这样的也是屡见不鲜。

而对于内部员工而言，“僵尸车企”也造就了大量的劳务纠纷，比如众泰在今年就爆出过讨薪消息。讨薪员工表示，众泰汽车长期拖欠驻外工作员工个人前期垫付的出差交通费、住宿费等相关费用。

虽然“僵尸车企”的对于普通人而言可有可无，没有太大影响，但对于车主、经销商、员工、供应商等相关人员单位而言，却牵涉着巨大的经济利益。因此，清退这些“僵尸车企”对于市场的良性发展而言，有着不可小觑的意义。

往上追溯，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

例如在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。

而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

数据来源网络

天津一汽

天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

众泰汽车

与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

东风裕隆

今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最巅峰时苏联的经济有多强

苏联在最巅峰时期，经济也没有太强，只占到美国经济总量的40%左右。苏联的强项在军事实力与政治影响力，经济一直是苏联的短板。苏联之所以会解体，很大原因就是由于阿富汗战争的消耗与国际油价下滑，导致的经济陷入困境。苏联经济在最巅峰时期，达到了美国体量的40%。不过，苏联经济以重工业为主，民生工业薄弱，发展非常不均衡。更重要的是，苏联国防投入最多时，占到了GDP总量的20%以上。事实上，苏联与其说是被戈尔巴乔夫与叶利钦联手搞垮，不如说没有把经济建设搞好。

苏联时期的阅兵

第一，苏联在最巅峰时期，经济总量达到了美国的40%。苏联经济在15年达到了巅峰，当时国家油价处于高点，而美国受到越战与石油危机的影响，经济还没有完全恢复。15年，苏联的GDP总量为6859亿美元，美国的GDP总量为16889亿美元，苏联GDP总量约为美国GDP总量的40.6%。可能很多人会奇怪，与美国同为超级大国的苏联，为何巅峰时期的GDP总量仅仅相当于美国的40%?

事实上，这并不奇怪，苏联能够成为超级大国，依靠的是政治影响力与军事实力，而非经济实力。再加上，苏联经济以重工业为主，轻工业发展缓慢，个人消费水平更是远低于美国。如果按照GDP来计算，苏联GDP总量远低于美国也不足为奇。最高峰时期，苏联将国民收入的20%以上投入到了国防军事领域，也影响了国民经济的正常发展。

苏联时期的菜市场

第二，苏联末期经济遇到困境，占到美国经济总量下落到10%以下。时间进入了1980年代，里根联合沙特等国，压低了国际油价。苏联财政严重依赖石油出口，再加上阿富汗战争的庞大消耗，苏联经济逐步进入了困境。等到了苏联解体前夕，GDP总量甚至不足美国的10%。1990年，苏联的GDP总量仅为5168.14亿美元，仅仅占据世界GDP总量的2.28%。美国当年的GDP总量为5.96万亿美元，占到了世界GDP总量的26%以上。苏联解体以后，俄罗斯GDP总量一度下滑到1999年的1957亿美元，而当年美国的GDP已经接近于10万亿美元！第一家麦当劳开业，苏联人排起了长队

第三，历史上经济总量最接近美国的是1995年的日本。在第二次世界大战以后，只有日本GDP总量占比美国达到过最高峰。1995年，日本GDP总量达到了53340亿美元，美国为76640亿美元，占比高达69%。不过，日本随后进入了经济衰退期，目前的GDP总量仅为5万亿美元，而美国已经超过了21万亿美元。

苏联的强大主要在于军事的强大，而不在于经济的强大。也正是因为军事占用了太多的，才会导致苏联经济逐渐衰落，并最终解体。

受油价下降影响，中石油去年扣非后亏120亿，高管增薪31%

两桶油之一的中国石油迎来了2020年报的披露，报告期内的2020年，中国石油实现营业收入19338.36亿元，同比下降23.16%，实现归属于母公司股东的净利润190.02亿元，同比下降58.4%，营收净利同比下降明显，并且扣除非经常性损益事项后的净利润为 -119.91亿元，即巨亏120亿元，如此的亏损幅度，恐怕能挤进2020年A股上市公司亏损榜的前三位。

至于业绩下降的原因，中国石油表示 主要是受疫情影响，去年油价大幅下降，成品油销量大幅减少。而净利润和扣非后净利润的差异大，是因为在2020年，中国石油完成了与国家石油天然气管网集团有限公司的管道资产重组交易，产生税后净收益人民币320 亿元左右。

虽然主业业绩巨亏120亿，但是中国石油倒是不至于“伤筋动骨”，企业基本面经营依然较为 健康 ：截止2020年末，公司的账上货币资金1459.5亿元，资产负债率45.07%上年末下降了2.08%，现金流净增加额为322.22亿元。在2020年报的业绩基础上，为回报股东，中国石油10派0.8742元(含税)，参考披露日收盘价，股息率约为2.04%，不过这样的现金分红，恐怕依然难以安抚中国石油投资者的心。

“问君能有几多愁，恰似满仓中石油”，这首股民改编的诗词说尽了昔日投资中国石油的投资者无尽的心酸，想当年，在2007年11月，中国石油头顶亚洲最赚钱的上市公司、巴菲特青睐的中国企业等光环，从港股脚踩风火轮归来A股，实现A+H两地上市融资之时，被多少股民当做宝。

不料企业上市首日即巅峰，创下48.62元/股，市值超过8万亿的A股 历史 记录之后，便如一江春水往下流，至今累计跌去近90%，7万多亿市值灰飞烟灭，这是什么概念？经过这些年的整体上涨，目前四大行A股总市值也不过约5.8万亿元。中国石油回归A股，毁灭了太多的财富，更因为其超级权重的地位，一定程度上造成A股过去长年熊市的格局，也难怪这些年，提起中国石油，不少老股民们都 咬牙切齿。

时至今日，中国石油依然在破发又破净的道路上越走越远，发行价16.70元/股遥不可及，年报每股净资产6.64元，按照披露日收盘价4.28元/股，中国石油破净的幅度也达到了35%以上。

最后，翻看公司2020年报的员工薪酬数据方面，2020年中国石油的员工人均薪酬为34.82万元，高管平均年薪为106.69万元，均实现连续三年的加薪，其中2020年高管平均薪酬较上年增长了31%，建立在公司2019年净利润同比下降13.87%、2020年净利润同比下降58.40%（扣非后更是巨亏120亿元）的基础上，显得比较碍眼。