油价计算器app下载_油价计算规则搞混

1.买车真的需要考虑油耗吗？

2.性价比最高的混动车

3.92号汽油的汽车，能不能用95号汽油

4.中国航油的质量怎么样

5.油电混合的车子值得买吗？

买车真的需要考虑油耗吗？

根据买车这件事情来看，买车是不需要考虑油耗的，首先油耗这个值只是作为车辆的一个参考的标准，而对于实际用车上面去看，没有太多的意义存在，根据车辆而言路况的不同，车辆车况的不同对于车辆的最终油耗的影响也是不同的，同时车辆由于驾驶人员的技术这些对于车辆的油耗也是不同，所以从根本上面去看，车辆的油耗对于买车而言并不需要真的考虑。

从另一个角度上面去看，现在的车子在发动机省油的这样的技术上面基本上相差的不是太大，尤其是现在的车子走的时候轻量化的路线，基本上对于车辆的油耗影响也不大的。以同样1.6排量的车子，在不同的路况油耗表现是不同的，路况拥堵的情况下面，车辆的油耗是在8毛钱到9毛钱一公里左右，而在路面畅通的情况下面，车辆的油耗是在6毛钱一公里左右的油耗，而长期下去的油耗，基本上也是在6到8毛钱的样子，当然对于总的用车成本支出上下不超过200块钱。

作为买车来说真正需要考虑的事情是车辆的性价比，以及车辆的配置，安全系数等方面，这些对于后期养车和用车都是有着很大的影响的。总结：买车的时候油耗的考虑只是作为一个参考，对于实际的用车表现上面没有太多的意义而作为买车的时候真正需要考虑的依旧是车辆的性价比以及配置和安全性能等。

性价比最高的混动车

性价比最高的混动车

油价持续上涨，对于广大车主来说的确很头疼，新车买回来就要考虑如何开才省油，不如买一辆真正省油的汽车，混合动力汽车便是不错的选择。那么有没有性价比最高的混合动力汽车呢？

首先，我们要搞清楚一件事，那就是性价比。混合动力汽车如何才能选到性价比最高的呢？我们不考虑品牌车型，最关键还是混动类型。常见的混合动力汽车分为插电式和非插电，不了解的朋友以为区别就是充不充电。

其实除了充不充电的问题，还有很多需要考虑的，第一上牌，插电式混动车可以上绿牌，非插电混动车不可以上。第二补贴，插电式混动车可以享受新能源诸多优惠，非插电混动车不可以。第三使用方面，插电式可以纯电模式下行驶一段路程，非插电不可以。

所以要想买到性价比最高的混动车，一定要根据自己使用需求来做选择。接下来，介绍几款10万左右的混合动力车型吧。

卡罗拉双擎或雷凌双擎

如果从销量来看，国内销量最高的莫过于卡罗拉双擎，而兄弟车型雷凌双擎也不赖。两者起步价将近14万，不能上绿牌，而且又没有补贴之类的优惠，为什么还是有那么多人去选择它们。原因很简单，市场认可度高，产品质量不错，油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。

外形方面和燃油车保持高度接近，动力系统则采用了同样的动力组合，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为53KW，工信部综合油耗百公里4.2L。

那么卡罗拉双擎或雷凌双擎值得选择吗？除非你不用考虑上牌的问题，要不然还是乖乖选择插电式混动车更好。毕竟有部分人购买新能源汽车的目的就是为了上绿牌，解决长时间没有牌照出行困难的问题。那么10万左右插电混合动力汽车有哪些呢？

长安逸动PHEV

从价格来看，长安逸动PHEV是最符合这个要求的车型之一，首先价格是目前混合动力汽车中最低的，混动版补贴后12万左右的价格，而且质量表现也可以。

长安逸动PHEV基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份，并没有因为价格而变得廉价。

动力方面搭载了1.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率86KW，电动机最大功率80KW，应对日常用车应该没有任何问题。传动系统匹配7速双离合变速箱，纯电动模式下可最大续航60公里。

传祺GA3S

虽然传祺GA3S官方售价为16.48万起，不过终端优惠加上补贴后，价格也在12万元左右，相信传祺GA3S也是一个不错的选择。

外观方面，传祺GA3S PHEV整体造型和燃油版车型保持接近，一样在前格栅等不容易观察的细节位置上增添了蓝色元素。

动力方面，传祺GA3S PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电混动系统，其中发动机最大功率71KW，电动机最大功率130KW，纯电模式续航里程为60公里。

秦Pro PHEV

虽然秦Pro PHEV价格偏高了一点，将近15万了，不过如果预算充裕，那么秦Pro PHEV也是一个不错的选择。

外形方面，比亚迪一改过去廉价的造型，瞬间觉得国际范了很多，前脸采用比亚迪家族最新龙脸设计，整体造型还是很不错的。秦Pro混动版搭载了1.5T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需5.9秒，加速性能非常优越。

92号汽油的汽车，能不能用95号汽油

加油站的汽油有几种标号，其中最常见的最多人用的就是92号汽油以及95号汽油。市面上大部分家用代步车都只要求加92号汽油就能够满足需求了，但是一小部分车型却必须要加95号的汽油。一些人的车是推荐92号汽油的，但是大家感觉自己的车烧92号汽油好像没有95号汽油那么耐烧。就有疑问我不在乎油价高低不差钱，能不能给车长期加好点的95号的汽油？今天就来跟大家讲一下这个问题，希望能够帮助到大家。

首先要搞明白2个问题，第一汽油是怎么来的？第二不同标号的汽油是怎么一回事？汽油的前身是石油，石油经过炼制得到直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同的汽油组分，这些不同的组分经过精制后与高辛烷值的组分经过调和制得市面上我们常见的不同标号的汽油。说人话就是，把石油经过各种手段炼制以后会得到各种不同的产物，这些物质里面组成部分是不一样的。把他们分别收集起来再互相经过一定比例的调和，就可以得到我们日常见到的不同标号的汽油了。

上面讲得还不太理解不要紧，大家都知道鸡尾酒吧？把不同类型的酒或者饮料、果汁按顺序分别调在一起就成了大家口中常说的鸡尾酒了，混合以后的酒看起来五花八门被广大年轻人喜欢，而且还比单一的酒更有营养。汽油也是差不多这个道理，给不同标号的汽油里添加一定比例的汽油添加剂就可以得到另一种标号的汽油，比如在92号汽油里面添加一定量的异辛烷让它最终达到95%，同时想办法让里面的正庚烷含量降低到5%就能得到传说中95号的汽油。由于95号汽油添加了更多的异辛烷，所以它的抗爆震性能比92号汽油更好，同样的道理汽油的标号越高它的抗爆震性就越好。

那什么样的汽车才能加95号的汽油呢？这里就要跟大家介绍一下发动机的压缩比了。压缩比直接影响到发动机的各项动力参数，同时压缩比的大小也直接决定了汽车适用什么标号的汽油。还是以上面说的酒为例，酒精度就跟压缩比有点类似，酒精度越高酒就越容易醉人，酒精度的高低间接决定了大家能喝多少这种酒。压缩比它是指进入气缸的气体压缩前的容积与活塞压缩后的气体的容积的比值，这个比值越大发动机的动力就越好，但是会有不可避免的副作用，那就是发动机会产生爆震的现象。就好比说人多吃点盐才能更有力气，但是盐吃得太多又容易出现高血压的症状。差不多的道理的，为了控制发动机爆震，就要用到抗爆震性能更好的汽油。一般家用车的压缩比在10以上就属于高压缩比发动机了，就建议用95号的汽油，低于10以下就可以用92号汽油。

但是现在很多汽车厂家造出来的发动机虽然压缩比都比较高，却通过各种手段进行优化让这类发动机适应我们国家的油品，烧92号汽油也能正常使用，但是会在油箱盖上面标注出来推荐使用92号以上的无铅汽油，只要记住这个提示按需加油就可以了。就好比正常人平时吃稀饭就能吃饱，但是地主家油钱天天大鱼大肉也是可以的，而且营养还更均衡。

我认为像这类车型除了正常加92号汽车以外，如果你不差钱完全是可以长期加95号汽油的。长期加95号汽油对于这种车来说反而动力更好，由于95号汽油里面的辛烷值更高所以相对来说会比92号汽油耐烧一点，但是这几乎可以忽略不计了。有些人觉得95号的汽油会把92号汽油的车给烧坏了，我觉得这简直是天方夜谭，现在市面上的车几乎都是推荐用92号以上的无铅汽油，不存在这种问题的，根本就是瞎担心。但是如果你的车规定用95号以上汽油的，你用92号的汽油那就会导致发动机故障，这一点非常非常重要，千万不要乱搞。

中国航油的质量怎么样

中国航油的质量是或是非常好的，能够安心。最先，中国航油是一家国有制知名企业，国营企业在制油的情况下就不可能像私营企业那般太过考虑到成本费，在之后的提取生产加工、燃油添加物等层面便会资金投入更对资产，因此国营企业的燃油质量一般全是出色的。现阶段中国航油也是位居世界五百强公司之一，整体实力雄厚，就更不必担心燃油质量了。

中国航油为何划算

中国航油的油价实际上也不是很便宜，仅仅比中国石化、中国石油略微划算一点点，大部分没有什么区别。而车主觉得到划算，很有可能是由于把“中国航油”和“中航石油”给搞混了，后面一种是一个私营企业，这类种类的公司在为了更好地在三桶油的垄断性影响力下活下，就只有根据打价格竞争的方法来减少油价了。

次之便是私营企业的成本费用和经营成本比照于国有企业而言全是非常低，这也是私营企业有自信减少油价的缘故。

此外，由于“中航石油”的质量有过许多难题，因此常常被弄混的“中国航油”也数次可怜背黑锅，如今互联网上大部分有关中国航油的评价保不齐说的是中航石油，因此车主或是应当细心辨别，而在给油的情况下尽量或是挑选中国石化、中国石油，由于两者的燃油质量现在是中国一流水准，对汽车的功效比较好。

百万购车补贴

油电混合的车子值得买吗？

油电混合动力不值得购买，原因在于以下几点。

1、身份上没有变化，油电混合不属于新能源 汽车 在排放标准上与燃油车一样受限。

2、动力提升并不明显，以凯美瑞 为例 （油电混合基本都是日系车）：

2.5升燃油车动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么这221牛米到底体现在哪？ECVT结构不是变速箱，而是动力传递器，其中两台电机只有一台能在行驶中辅助，另外一台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw，那么驱动电机仅有34kw，扭力值会小到难以想象。

3、节油能力，油电混合自然要看电力系统，镍氢电池组容量不过1度左右，日常用车发动机总是启动的，辅助加速或者低速移动确实可以省油；不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟，最终还是要启动发动机发电带动，所以除了省点油没有实际意义。

而两个版本的差价有两万块，以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油价计算，一百公里省20、一年算一万公里也就省下2000，要十年才能省出来差价，意义何在？所以这种车基本都是噱头，价格没有优势就没有买的意义，供参考。

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最早以开放形态接受油电混合车型的国家属美国、欧洲和日本了，1997年第一代丰田混动系统THS搭载于初代普锐斯于日本上市，2000年才正式推广北美和欧洲。用中国消费者的想法，购买初代普锐斯的消费者无异于“小白鼠”，即便这样第一代仍旧卖出12.3万辆。除了消费者们的积极态度外，据估算每一台普锐斯的成本高达32000美元（当然涵盖研发试验经费等等），而定价仅为16929美元，在卖一辆亏一辆的情况下丰田依旧毅然决然推动油电混合 汽车 事业的发展，可见它的高瞻远瞩。

22年间，丰田这套THS系统经历过数次更新迭代，早已在雷克萨斯、丰田等多辆车上搭载，也在全球范围内收获了超1000万车主的信赖。本田这套iMMD系统上市晚得多，但以2018年的数据43836辆来看，相比终端销量143万辆并不算什么，但要知道这套系统目前只搭载于CR-V和雅阁上，而CR-V26360辆则占了车系总销量的20%，第十代雅阁混动正式销售时间才4个月不到。价格成为推动油电混合 汽车 销量大涨的第一优势，其次消费者才有心体验它优秀之处。

在被丰田牢牢占据市场份额的HEV车型中，在急需时间成本去沉淀技术的领域，中国车企想通过弯道超车是不可能的，即便本田实现了但全世界也只有一个本田。于是，纯电车成为唯一渠道，但纯电车目前收到充电设备、充电效率以及电池技术等多方制约决定了就目前仍不具备与HEV车型竞争的实力。于是HEV和PHEV就成了当下非纯油 汽车 最好的选择，即便从燃料使用上它不属于真正意义的新能源，但它凭借高效的能源控制逻辑实现了节能减排的最终目的，而且它可靠、高效，甚至可以延续燃油车的使用思维。

即使在中国，HEV和PHEV都不被纳入新能源 汽车 行列，它出色的动力响应、优秀的NVH表现、极低的油耗以及成熟的技术都决定了它是目前新能源产品的最佳选择，不要值不值得买的话了，电动和新能源是未来趋势，各大厂商也在为之努力。2019年本田的主流混动车型计划占对应车型销量的40%，随着PHEV的车型导入，丰田也将进一步扩大销量占比，新能源在销售市场中的占比会越来越大，然而值得信赖的产品却屈指可数。（zj）

混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在的双擎和我的车呢，差一个地方。我的车车顶带着59瓦的京瓷电池，其作用就是夏季当车停在太阳地下车会利用太阳能电池驱动车内的通风系统使车内不是很热。再一个车有三种模式。纯电动模式。混动模式。纯动力模式。而雷克萨斯的ct200和我呢还有一个区别。他多了一个撒野模式。车在跑高速的时候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市区跑4.5到4.8升。车已经使用了六年了。没有大修过。只是被丰田召回过一次。召回是因为该车的主电脑进行了一次升级。软件升级时间大约在五十分钟左右。我看里头有人说阿特金森发动机在低速时扭矩非常差，如果你开过这款车的时候，在纯动力模式的情况下，那就是阿特金森发动机，在纯汽油的条件下。起步相当的快，根本不是你所说的低速没有扭曲。而且这款车三种模式，在互换的过程中，不需要踩刹车，直接按开关互换。当你在高速上使用混动模式，当你需要超车的时候，只需要按下纯动力模式开关。在你不动油门的条件下，车会迅速提速。所以开过车的你才有资格发言，给别人一个正确的认知。

先给您一个肯定的回答，值得买。在此简单介绍一下丰田的混合动力。

蓝色的TOYOTA车标--代表着丰田混合动力 汽车 ，已经成为许多 汽车 驾驶者的常识。这是一辆强劲、油耗极低、驾驶安静的环保型 汽车 ，也是人们对丰田混合动力 汽车 最深刻的印象。

使用混合动力 汽车 出行，就是对环境和 社会 的一种担当和贡献，就应该更高调的展示自身，才能使更多的人一起加入保护环境的生活方式。现在新凯美瑞混动车型从外观的任意角度看都体现出了他的与众不同。

丰田混合动力技术在日益完善和提升的。提升1：平行轴传动减速齿轮 使用体积更小、损耗更小的平行轴传动减速齿轮，代替共用一个单轴的设计。在满足小型化、轻量化要求的同时，降低了约20%损耗，提高了传动效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的动力控制模块在转换电流时具有更高的能量转换效率，功耗损失降低了10%。

提升3、高性能镍氢电池组 采用了新开发的“Hyper-PrimeNickel”（超级镍）镍氢电池组，体积更小、更轻且保持高性能。电池组的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空间，也降低了整车重心，前后轴配重接近50:50，此配重被认为是一种理想的车辆设计，好处是能让车辆的动态重心更接近驾驶者重心，得到人车合一的感受。

提升4、顺序换挡功能 新采用S档顺序换挡，在S档位下可以手动选择所需档位（S1-S6），提供敏捷高响应的驾驶，进一步提高驾控性能。

提升5、自动滑行控制 首次搭载（Auto Glide Control）自动滑行控制。车辆接近交通信号灯时，松开加速踏板滑行，AGG控制车辆更缓慢的减速，一次驶入停车区。减少了再加速的频率，降低了油耗。

混合动力 汽车 能根据各种路况和驾驶情况进行灵活选择电动机驱动、发动机驱动和电动机与发动机共同驱动三种驱动模式。除此之外，混动车型还能在高速行驶中自动回收能量给电池充电，从而达到1+1 2的效果。

在一线二线城市，日常上下班高峰期塞车的确是个让人郁闷事，但更让人烦恼的是油耗。想象下，在平时路况百公里油耗5.5L，一到塞车油耗翻倍，身为车主你会笑得出来？所以，这时候电动机的介入...当然，前提是你的车得是混动车型！所以混合动力车型的油耗是相当可观的。

很多客户都会将汽油版车型与混合动力版车型对比，着实可比性不强，可以这么说混动的车型与汽油版相比完全是两款车，其对比不应该仅仅限于价格和油耗方面，而是整体的用车体验是截然不同的，不然混动的车型亦不会依然保持可观的销量。

提问

油电混合 汽车 值得买吗

油电混动 汽车 有哪些优缺点？值得购买么？

油电混动车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。或许在未来的日子里面，优点更加突出的同时，弥补了现有缺点后可以多多考虑。接下来，详细为大家介绍下这种车型的优点与缺点吧。

油电混动 汽车 的优点：

1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。

2、续航能力强：相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动 汽车 。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变 汽车 的使用习惯。

3、保养费用低：在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。但厂家往往对电池给出很长的质保期，如5年20万公里或者10年12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。所以混合动力车型的保养并非想象的昂贵。

4、除此之外，各个地方还有不同的地方政策，并且对新能源车的认定都不一样。如上海送沪牌，政府给补贴等等。

油电混动 汽车 的缺点：

1、择车型少

目前 汽车 企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业,在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步 于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少

2、高补贴少

车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小,但相近的配置下，混动车型要北汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万32.98万元 ,而混 动版的售价则从2598万元起。

3、费用高

虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞力例，全系凯美瑞车型享受年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或30万公里的保修如果电池在上述期限内出现问题厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

值不值得要看个人需求，而且混动也分差普通油电混动和插电混动，如下主要讲油电混动。

首先混动车像凯美瑞，雷凌，卡罗拉之类的都是相当于车型的高配车型。如果你预算有限，只需要一款简单能满足日常出行的车，那买一辆普通燃油车就可以可，价位相对较低，而且选择也多。当然十代雅阁的锐混动版本起步价也低，可以关注一下。

另外从技术和环保上开讲，混动车值得买。因为混动车相比较同价格车型，油耗可以降低40%，但是使用起来跟普通燃油车没什么区别，不用充电等需要重新适应用车习惯。

油电混动车型是现在最为现实的节能 汽车 发现方向，对比插电混动和纯电动，这两个更多的优势是他们在限行城市的上海，广州，深圳等地一般都能够直接上牌。但是特别是纯电动，你需要担心续航里程焦虑的问题，而且现在的纯电动 汽车 还在发展阶段，需要一至两年的时间才能相对成熟。

所以如果不考虑预算，不考虑牌照，混合动力车型值得购买。如果预算有限，不限牌照，还是优先买传统燃油车。如果被牌照限制，那就买插电混动。

以上是我的个人看法。

“性价比不高”。今年以来，面对高油价，有车族颇有微词， 汽车 厂家嗅觉灵敏，经过调查研究，纷纷投桃报李，推出油电混动力车（也有叫插电油混合动力车）。在经过短暂的头脑发热之后，我终于清醒地认识到，这不过是个低质量的过度产品。据了解，某 汽车 品牌即将推出的所谓的混动 汽车 ，电板续航能力只有区区50公里左右，在60码以上开始用油。很明显，这个电板就是普通型的（搭燃油车的便利），说白了，就是纯新能源电动车的过度品。如果每天用车后都要考虑充电（还得有地方充电），而且续航里程太低，那确是一件令人头疼的事。

“价高食之无味”。 汽车 厂商搞出这么一个半成品，巧用燃油车的优势，以弥补电动车的软肋，确实高明。而且还搭上新能源的班车，售价自然要比相同配置的传统燃油车价高不少（虽然没有新能源车必须比燃油车价高的规定）。简单换算一下，按照纯燃油私家车一万五千元一年的油钱来看（大致平均数），这价高的部分可供其跑好几年了，还不用提心吊胆电板充电问题，以此带来的享受和方便那是一目了然的。

好了，综合来看，在新能源电动车的死穴还没有解开的当前，还是老老实实用传统燃油车吧，尽管油价节节高，那也算是无可奈何的选择。

我自己用着一台06年的丰田普锐斯 油电混合，个人来讲还是非常不错的，1.5排量发动机，综合油耗从不超过百公里5升，激烈驾驶也不超5升，动力方面，我觉得可以秒杀2.0以下排量吧。跑了31万公里了，啥事没有，年初才换了动力电池，一万多块。就是买的时候贵，用着就便宜，当年落地价，近30万了。

我用的丰田卡罗拉双擎，我感觉油耗只是同排车的一半。而且我不认为只是油费能节省多少钱，购车差价要多长时间节约回来？主要是以低油耗证明各人的驾驶技术及对车辆机械的认识、掌控，没开混合动力车的人没这种体会！

个人觉得油电混合的车子目前还不值得买的，在目前中低端的油电混合车的毛病是真的多，各种小问题层出不穷，所以太不让人省心了。身边就有一位这样的朋友，买了台油电混动的说怎么怎么节油，实际是一个什么概念呢，当你的车子爬不上的时候这时电机介入平常很少介入，所以油耗也是蛮高的，而且又经常出问题，狠心就低价卖了。