丙烷美金价格走势分析图-丙烷美金价格走势分析

1.急求环氧树脂目前最新的全球产需状况（包含国内外）?

2.股市分析：万华化学为什么百万吨乙烯项目选择丙烷路线？

3.石油石化行业的产业链

4.儿童乘坐飞机有哪些要求坐飞机常识及注意事项

急求环氧树脂目前最新的全球产需状况（包含国内外）?

环氧树脂市场分析

环氧树脂是指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，其分子结构是以分子链中含有活泼的环氧基团为特征。这使它们可与多种类型的固化剂发生交联反应而形成不溶、不熔的具有三向网状结构的高聚物，并由此特性成为先进复合材料中应用最广泛的树脂体系，可适用于多种成型工艺配制成不同配方，可调节粘度范围大；以适应于不同的生产工艺。近年来橡胶弹性体增韧、树脂合金化改性以及环氧树脂增韧改性新技术等增韧技术的日益成熟，环氧树脂得到了更好更广泛的应用。目前环氧树脂统治着高性能复合材料的市场，因此对环氧树脂市场的研究有着广泛的意义。

根据最新统计，我国2005年全年环氧树脂产量为44万吨、进口量为25万吨、出口量为6万吨、消费总量为63万吨，产量继续保持较大增长，进口量在总消费量中的比较进一步下降，消费量已趋于稳定合理。

纵观近年来国际环氧树脂市场，1993年，世界环氧树脂生产能力为130万吨，1996年递增到143.5万吨，1999年为159.5万吨，2002年为186万吨，2005年为201万吨，预计2010年可达到250万吨左右。尤其是欧美、日本环氧树脂公司兼并及投资建设较为活跃。国际大鳄经过一系列重组整合，全球环氧树脂行业三甲已轮流坐庄，由20世纪末的Shell、DOW、Ciba-Geigy，变成Hexion、DOW、南亚。市场新三强生产能力分别达到38、36、30万吨/年！并且Hexion、DOW、南亚三甲目前在中国都设有生产基地，中国在数量上已成为全球环氧树脂最大生产国和重要消费国，但从消费结构以及企业个体角度来看，作为经济组织国内企业还有待做大做强。

一、产业历史

我国环氧树脂产业起步于1958年，但是计划经济的束缚、加上的影响，使我国的发展步子明显慢于国外。上世纪80年代情况有所好转，年增长率达到了7%左右，但从总量上看每年计划安排的环氧树脂用量始终在万吨以下。90年代初，我国经济发展逐渐与国际市场、国际经济接轨，环氧树脂行业出现了众多外资企业、中外合资企业，加上大量乡镇企业、私营企业的进入，我国环氧树脂生产企业如雨后春笋，一下子由原来的几十家扩大到近200家，出现了多种经济成份相互竞争、共同发展的局面。但当时的单套装置规模均在5000吨/年以下，与国外相比差距甚远，工艺技术上同样具有很大距离。

经过上世纪90年代的大力发展，我国环氧树脂行业进入了又一个发展期。1998年环氧树脂消费量达到12万吨。技术引进在此过程中发挥了重要作用，使我国环氧树脂生产从技术水平到生产规模都有了一个很大的提高，他们生产的环氧树脂已经能够与进口货抗衡。在这一发展期间，我国环氧树脂行业出现了聚集发展的格局，龙头企业充分发挥了对整个行业的牵幅射作用，形成了我国环氧树脂的核心产业带；安徽黄山地区异军突起，他们独辟蹊径发展粉末涂料专用的固体树脂，凭借专业化的优势，构成了环氧树脂和环氧树脂粉末涂料联合生产基地；华南地区成为我国环氧树脂应用的一个高地，该地区凭借毗邻港的地域优势在大力发展电子工业的同时，带动了环氧树脂在电子领域的应用，是电子领域成为我国环氧树脂主要消费方向之一的重要推动力量。

进入21世纪，电子电气、交通运输、石油化工、建筑工程等与环氧树脂相关的行业发展尤其迅猛，经济建设对环氧树脂的需求量急剧增加。在这一“发展”的大背景，我国环氧树脂迎来了黄金发展阶段。生产和消费的平均增长达到30%左右，远远高于同期全球3%的增长水平，成为全球环氧树脂增长的主要拉动力量。主要的发展特点表现为以下几个方面。

二、产业特点

一是外资带动。美国以及台资等纷纷在大陆建厂生产，这些外资工厂具有相当生产规模，几乎占了目前中国大陆环氧树脂生产能力的一半。同时采用的工艺技术都是国际最先进的，使我国环氧树脂产业不仅生产能力大幅提升，而且技术素质有了飞跃，特别是从国外到国内的技术“领先”刺激，促使国内原有的环氧树脂企业奋发创新，从而实现了良好的整体带动战略。

二是行业内部通过结构调整，产业链与区域经济整体发展、同步提升，企业素质有了质的提高。规模化成为当前内资环氧树脂企业的最大特点，目前企业数量已从高峰时的200多家调整到100家左右，企业生产规模则有了极大提高，技术水平同样快速提高，而且其发展不再是孤立的而是具有带动或呼应整个产业链同步提升的能力，产生的聚集效应值得充分肯定，已经把我国环氧树脂产业水平推进到了一个新的高度。

三是技术创新能力大为提高，技术水平进入世界较先进行列。当今环氧树脂产业领域的竞争，除了人才、管理、资本等因素外更重要的是技术的比较，目前中国环氧树脂业随着资本结构的多元化，同时也成为中外各种先进工艺技术的比拼舞台，在这一决定竞争成败的竞技场上，中国本土的企业在依靠自有知识产权的同时不断推进技术进步，在竞争中逐步发展壮大。

四是整个行业呈现分工较为明确的格局。生产能力在2万吨/年左右的大型企业，无论内资、外资均以大宗的基础树脂为主，在这些领域没有规模就没有优势，小企业难以有所作为；内资企业的一些传统大厂也是新产品研发的中心，不断培育新的品种，不断形成新的大宗品种；而在粉末涂料重镇黄山，单一优势明显，产品大量出口；特种、专用产品和技术全面开花，一些小型企业“内精外王”，为业界瞩目。

五是环氧树脂应用领域迅速打开。应用的力度和深度是产品生产规模的基础，材料制造行业为应用行业提供先进的材料、满足其生产出更好产品的要求，而应用行业又反过来要求材料制造行业提供更加先进的材料、促进其不断发展。其中许多以前依赖进口的产品，实现了国内部分或全部替代。

六是信息化建设进展神速、与行业的现代化发展相辅相成。信息化促进产业化、产业化带动现代化已成该行业的真实写照，该行业先进企业大都有着信息化手段的有力支撑。通过ERP系统等全面的信息化建设，在流程上实现效率、在应用中实现了降耗的目标。

三、应用分析

目前我国环氧树脂应用主要领域有：电子信息，其中彩电、音响、电话机产量跃居世界第一，目前正在聚焦信息家电、移动计算、数字电视、无线局域网、汽车电子等领域的新兴市场，环氧树脂在其中的应用主要形式是敷铜板、塑封料、浇注料、包封料、贴片胶、模具胶等；交通设备，交通运输设备制造业中大量使用环氧电泳涂料、重防腐涂料、模具胶、工具胶等各类粘接剂、复合材料等；能源工业，环氧树脂在该行业中的应用主要是作为绝缘材料，应用形式主要有层压板、浇注料、塑封料、绝缘漆、粘接剂；汽车制造，高速发展的汽车产业将大力促使环氧树脂生产，目前每辆汽车平均需耗环氧树脂5公斤，随着我国汽车产业的腾飞，内需拉动下环氧树脂在该领域大有可为；建筑、水利行业，环氧树脂在该领域中的使用形式主要包括地坪、防腐涂料、其它建筑涂料、复合材料混凝土、环氧沥青、建筑补强和堵漏材料、大坝防腐材料等；石油石化，环氧树脂在石油石化的应用以防腐为核心，应用形式主要有海上石油平台、油罐、输油管道防腐材料。

环氧树脂消费与经济发展存在着高度正相关联系，经济越发达、生活水平越高则环氧树脂消费量越高，目前发达国家人均消费环氧树脂水平达到1公斤/年左右。而我国人均消费环氧树脂2000年仅0.1公斤，而2005年已达到0.3公斤，增长了2倍，由于我国人口基数的庞大因此在今后几年的产业震荡中行业规模的扩张还是非常可观的。

我国环氧树脂需求量的急速增加，引起国际业界高度关注。环氧树脂跨国公司几乎全部前来或正在前来我国投资兴建大型生产厂，国内企业也纷纷新建扩建环氧树脂装置。据公开披露的信息，目前拟新增环氧树脂生产能力达到55万吨/吨左右，加上现有生产能力40万吨/吨，预计2010年前后我国环氧树脂生产能力将达到130万吨/吨，接近全球的一半，成为世界环氧树脂大国。我国环氧树脂事业目前正进入一个新的关键发展期。

四、市场建议

但我国环氧树脂产业如何实现大国梦，并进而成为强国，还有很多课题要解决。首先要走专和特的道路。我国环氧树脂市场大，国产环氧树脂市场占有率一直持续上升并逐渐占据优势，同时开始走向国际市场，成绩可喜；但是进一步扩大优势就要从环氧树脂市场面大量广、用户产品更新换代快、工艺技术进步迅速这个特点出发，根据应用行业发展特点大力发展特种或专用环氧树脂，学习黄山的产业结构，中小企业力争单一优势，以专以特作市场。

其次积极瞄准国外高档产品进行攻关，早日实现替代。我国短缺的、需要依赖进口的环氧树脂产品，价格都相当高甚至高得离谱，这些产品开发难度大、成本高，有些目前需求不大，但决不能因此放弃发展，有条件的厂应积极组织开发。一来可以为下游行业压缩过高成本，二来可以为自身赢得未来的市场。

再次，要开发绿色产品，实现清洁生产。环氧树脂废水的治理是环氧树脂行业的一大难题，这主要是由于环氧废水中含有大量老化树脂和较高浓度的碱盐，采用传统的废水治理方法难以奏效。尤其电气、电子、建材方面对环保产品的要求呼声很高，目前大量使用非环保的溴化环氧树脂的覆铜板、阻燃电器浇注料已受到一定的限制，发展非卤化阻燃环氧树脂要立即行动。环保水溶性环氧树脂、无溶剂型环氧树脂、高固体份环氧树脂目前产量还很低、品种也不多，要大力推动发展。

最后，必须加快发展原料、辅料的配套发展。目前我国双酚A、环氧氯丙烷、固化剂的生产远远跟不上环氧光固化涂料用环氧树脂的研究。

五、上游行业分析

环氧树脂生产中固化剂及环氧氯丙烷是最重要的生产要素。

我国环氧树脂固化剂业的问题主要表现在以下几方面：一是产需矛盾突出，高档及许多专用固化剂需进口；二是品种少、系列化程度低，难以适应千变万化的环氧树脂配方之需；三是环氧树脂与固化剂配套发展水平极低，缺乏产业链的配套优势；四是固化剂发展缺乏统筹规划；五是研发状况不尽人意。

我国环氧氯丙烷的发展，始终与环氧树脂的发展密切地联系在一起，至今为止我国环氧氯丙烷的主要用途还是用于生产环氧树脂。目前国内环氧氯丙烷消费结构为：环氧树脂行业占85%，合成甘油占7%，氯醇橡胶占2%，其他占6%。环氧氯丙烷在精细化工中的应用已开始起步，虽然使用量不能同环氧树脂同日而语，但其发展前景广阔，值得肯定。目前国内环氧氯丙烷生产企业在原材料及公用工程消耗、产品质量、生产成本等方面与国外先进水平比有较大差距。唯有大力改进生产技术，努力降低成本，提高产品质量，才能在提升行业国际竞争力的基础上更好的为国内的环氧树脂行业提供助力。

按照环氧树脂消费与国民经济发展的关系曲线，以及与涂料、胶粘剂、复合材料等应用材料，电子、电工、建筑、汽车等应用领域的关联度，从多个方面进行测算，到2010年我国环氧树脂生产能力将达到130万吨，占全球总产能的一半，环氧树脂总消费量为150万吨左右，继去年成为全球最大生产国后，将于“十一五”中期成为全球最大消费国。

六、市场预期

2006年初，相对于原料行情的尴尬境地，环氧树脂市场达到了近10年来的高价位。但无论是双酚A价格疲软还是环氧氯丙烷供不应求，对于下游环氧树脂厂家来说均有一定影响，目前这种上下游之间的脱节必然是暂时现象，经过一段时间的调整后，在需求拉动下，环氧树脂及原料行业一定会回归共同繁荣的局面。

中国环氧树脂产业“十一五”规划于日前正式开始编制，规划将特别贯彻环境友好、资源节约、自主创新原则。结合产业环境以及各行业需求，我们可以得出以下数据：

1、预计2010年我国汽车产能将达到1200万辆，以目前辆汽车平均需耗环氧树脂5公斤计算，2010年我国汽车工业涂料消费环氧树脂约为6万吨，加上保有汽车的修补漆所需环氧树脂的量预计在9万吨左右。

2、船舶工业、海洋工业所需环氧树脂涂料前景诱人。21世纪是“海洋的世纪”，是海洋开发的新时代。从现在到2010年，将是世界造船业大发展的时期，世界各类船只的需求量将增加50％。我国已脐身世界航运和造船业大国之列，码头设施、海上建筑、钻井平台、输油管道、海水养殖设施等行业也需要大量的环氧涂料（防腐、防海洋生物污染）。今后5年对环氧锌粉车间底漆、环氧铁红车间底漆、环氧沥清防锈漆、油舱压载水舱环氧涂料、环氧树脂软水舱漆、海洋工程及海上建筑用环氧防腐涂料的需求量很大，专家预测，2010年我国船舶工业、海洋工业需15万吨环氧树脂左右。

3、集装箱工业：我国集装箱工业发展迅猛，已成为世界第一大集装箱生产国。预计2010年，集装箱用涂料需7万吨左右，要消耗环氧树脂5万吨左右。

4、食品罐工业：随着生活水平的提高，食品罐头、食品贮存容器制造业持续高速发展，罐头涂料需要越来越多的环氧树脂。

印度艾迪泰雅·比尔拉化学(泰国)有限公司总裁H.KAgarwal，最近在北京第3届酚酮及衍生物大会上称，今后3年中国将是亚洲环氧树脂市场中惟一保持赤字的国家。并进而表示2008年中国大陆环氧树脂生产能力42万吨/年、需求44.5万吨/年，短缺2.4万吨/年。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家针对这一消息评论说，H.KAgarwal的论断指明了明环氧树脂全球过剩、中国短缺的趋势，这是正确的；但其所援引的数据是几年前的，按惯例几年间数据一般不会有大变化，但事实恰恰相反。变化如此巨大造成分析失误，可见我国环氧树脂业发展之快。

在2月24日于北京举行的第3届酚/酮及衍生物大会上，Agarwal称今后3年中国大陆环氧树脂需求增长率估计为7.4%，这明显高于日本、中国台湾地区和韩国，后3者的需求增长率估计分别为0.93%、3.5%和5.2%。至2008年中国将能生产近42.1万吨/年环氧树脂，而其需求将为44.5万吨/年，这导致短缺2.4万吨/年。事实上近5年来中国大陆环氧树脂产需增长平均速度在20%以上，2005年中国大陆环氧树脂生产量32万吨、消费量62万吨。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家说，这远“超过”H.KAgarwal先生2008年的预计数。

H.KAgarwal先生还表示，2008年中国台湾地区的环氧树脂产能将达到37.3万吨/年，而其需求仅为10.5万吨/年，导致过剩26.8万吨/年。中国大陆的高增长率难以缓解亚洲过剩的供应，2005年亚洲环氧树脂总需求为73.7万吨/年，而总产量为120万吨/年，导致过剩46.3万吨/年。这种供需形势预计将不会得到改善，因为2008年亚洲环氧树脂总产量估计为130.7万吨，而总需求为85.7万吨，过剩45万吨。这些数字也大相径庭，实际上亚洲2005年环氧树脂需求为:中国大陆62万吨左右、台湾地区20万吨左右、日本18万吨左右，加上其它国家和地区根据不是85.7万吨的概念。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家不完全统计，目前全球环氧树脂生产能力至少已达到208.62万吨/年，中国占总能力的32.77%、其中大陆占总能力的15.4%。中国大陆环氧树脂生产能力从1999年5万吨/年、占世界总量的2.99%，发展到2005年32万吨/年、占世界总量的15.4%是个为全球了不起的成绩。中国已经成为全球环氧树脂主要生产国、重要消费国。

进入2006年，中国大陆环氧树脂生产能力已达到45万吨/年，同时在建生产能力达10万吨/年左右。从全球范围看环氧树脂产能已经过剩，但在中国大陆尚处于短缺，但短缺的是特种产品而非常规产品。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家强调指出，业界投资时必须充分考虑这一现状，切忌低水平重复建设、一哄而上。为此要坚持以下原则：一是要改变以6101为主的产品思路，双酚A型环氧体系产品是世界环氧行业的主流，但应以618环氧树脂为基础树脂，长期以来我国环氧树脂的生产都是以6101或E-44为主要产品，而基础树脂618或E-51生产量极少，这是我国过去采用手糊法生产玻璃钢而造成的事实，现在形势已经发生变化故为此不能抱住6101这个产品不放，而应该扩大思路生产无溶剂、低粘度、或改性的新产品；二是发展目前紧缺的环氧树脂产品，目前我国环氧树脂年用量已达30万吨左右，但其中二分之一仍然依靠进口，国产环氧树脂以双酚A型为主，而且固化剂、活性稀释剂、助剂等配套不齐不成系统，150多家生产环氧树脂厂大多在双酚A型环氧树脂方面抡跑道，而一些前景好的跑道都让给外商，例如耐热系列、阻燃系列、水溶系列、高纯度系列的产品国内生产厂家很少，其实酚醛环氧、邻甲酚甲醛环氧、双酚F环氧、脂环族环氧、含磷环氧及光固化环氧、水性环氧都是目前看好的产品；三是开发有利环保的新产品，各行各业现在都十分注重环境保护，市面上出现了不少“绿色”产品，为此对使用的原料也提出了这方面的要求，如覆铜板、阻燃电器浇注料大量使用溴化环氧树脂，而溴化物因破坏大气层臭氧结构目前已受到一定的限制，生产非卤化阻燃环氧树脂必须尽早计议；四是走合作联合之路，开拓环氧系统产品，我国环氧树脂生产和科研起步不晚但发展速度慢了点，。在我国也有一些很有实力的环氧树脂生产和研究单位以及大专院校，曾经开发出许多当时比较先进的生产工艺和产品，但不知什么原因没有推广开来，现在很多单位已经采用鼓励科研开发新机制，相信发展新技术、新产品的速度会比以前快。

改革开放以来的事实证明了我国环氧树脂企业界有信心、有能力来发展好我国环氧树脂事业。当中国市场刚开放时国外环氧树脂大量涌进中国市场，一度国产环氧树脂曾被压得透不过气，国外环氧树脂在国内市场的占有率曾高达65%左右。时至今日虽然进口的环氧树脂为30万吨左右，但国产环氧树脂产量也达到30万吨左右，国产环氧树脂与国外环氧树脂在国内市场的占有率上已平分秋色。而且在环氧树脂的出口方面，虽然总量很小，但蓝星新材料无锡树脂厂等企业已实现批量出口，去年以来该厂出口增长巨大，这也说明我国环氧树脂也是有能力进入国际市场。

最近，由于下游行业开工情况不理想，加上原料双酚A价格低迷，国内环氧树脂行情在外盘走高的背景下反而趋疲，10天左右时间降幅300～500元/吨。目前液体树脂主流价格华东地区23000～24000、华南地区24000-24500、华北地区23000～24000、东北地区23500～24500元/吨，固体树脂主流价格华东地区18800～19000、华南地区19000～19200元/吨。

环氧树脂2大原料双酚A和环氧氯丙烷，前期价格一弱一挺，环氧氯丙烷的居高不下使环氧树脂承受成本之痛，双酚A的持续低迷让环氧树脂售价欲提还休；随着环氧氯丙烷行情的下调，环氧树脂价格迅速挫低。据中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)市场分析人士介绍，目前主导产品液体环氧树脂618(E-51)价格23500～24000元/吨，6101(E-44)价格23000～23500元/吨，固体环氧树脂604(E-12)价格为18700～19000元/吨。环氧氯丙烷行情的调整从固体产品疲、液体产品平，转变为液体产品疲、固体产品平，上周5(3月10日)华东、华南、华北、东北各地全面下挫。

国内环氧树脂市场当前的另一个特点是外盘高、内贸疲。虽然也感受到了出货困难的压力，但环氧树脂进口市场依然坚挺，其中美国瀚森(Hexion，原壳牌)828价格27000～27500元/吨，台湾南亚128(E-51)价格24800～25000元/吨，陶氏331(E-51)价格在26500元/吨。中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)市场人士介绍说，陶氏化学计划3月中旬上调环氧树脂美金报价，前期美国瀚森外盘价格上涨了100美元/吨。

从原料供应角度看目前成本难以下降。其中环氧氯丙烷行情虽有下调但空间有限，可以说是上涨下跌均受限：近期国内环氧氯丙烷整体成交量未有明显起色，由于前期下游环氧树脂行情持续疲软、需求冷清而造成无形压力，一方面外盘价格高挺、市场货源一般、贸易商走货意向不强，另一方面国内厂家价格持稳、走货顺畅，从而导致市场价格进入僵持局面，目前下游环氧树脂略有起色是为利好，但上周末约有2000吨环氧氯丙烷进口货到港，鉴于此前环氧氯丙烷价格一直高位徘徊，因此其行情上涨动力不足，近期走势波动空间有限。而双酚A在贸易商推价努力下开始起色，主流市场华东地区价格提升至11800～11900元/吨，且成交情况有所好转，中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)市场人士分析认为，双酚A内外盘倒挂已维持较长时间，加上近期亚太地区酚酮和双酚A装置逐步进入检修，外盘下行可能性甚小，从而将对内贸市场形成回升支撑，同时由于下游环氧树脂市场疲态减缓，双酚A行情有所重返12000元/吨平台.

品 种 成交价格(元∕吨) 升跌率(％) 评 析

环氧树脂 E-51 24500 / 受生产原材料等影响，价格稍有上升

环氧树脂 E-54 24800 / 同上

环氧树脂 E-44 24000 / 同上

环氧树脂 E-20 23500 / 同上

环氧树脂 E-12 24000 / 同上

酚醛环氧树脂 F-51 33000~35000 /

固 化 剂 1044 16000 / 无毒、性价比高

固 化 剂 2544 22000 / 无毒、性价比高

固 化 剂 T-31 14500~17500 / 因产品质量及原材料不同，真假T-31之间差异较大

固 化 剂 650 20000 /

固 化 剂 651 23000 /

固 化 剂 H300 22000 /

固 化 剂 593 28000~34000 / 部分厂家用591冒充593低价进入市场

固 化 剂 113 19000 / 因主要原材料DDM主要产地都在华东，所以华南价格较高

固 化 剂 （地坪面涂用） 42000 /

固 化 剂 （水晶胶用） 43000 /

固 化 剂 （打磨胶用） 62000 /

甲基四氢苯酐 910 16500 /

促 进 剂 DMP30 22000 /

促 进 剂 二甲基苄胺 38000 /

稀 释 剂 660A 30000 /

稀 释 剂 661 16000 /

稀 释 剂 6630 30000 /

前期，因环氧氯丙烷价格持续走高，导致环氧树脂价位逐步提升、双酚A价位较为稳定、对环氧的价位起一定的高位打压，所以环氧树脂的升浮步子不是很大。 前期，由于受到南亚等大装备将要投产，冲击市场，对业内人士心理上造成阴影，较多厂商压缩库存观望，但形势突变现象并未出现。主要原因是环氧生产量扩容，超过了前道ECH的供应量，ECH的价格提升，限制了环氧树脂的成本，使其已经没有回降的空间，再加上国内环氧树脂的出口大增，国内用量也逐步进入旺季，所以预测三，四，五月份环氧树脂价格仍呈上升趋势.

股市分析：万华化学为什么百万吨乙烯项目选择丙烷路线？

这些天一直有个卫星在聒噪，什么卫星石化百万吨乙烯项目比万华化学百万吨乙烯项目因为原材料路线不同，盈利要比万华化学多45亿。看到45亿哥目瞪，牵的狗呆住了。

万华化学MDI产能过百万吨的时候，在包含了其他盈利项目在内年盈利都没有超过30亿元，这国内一家企业百万吨乙烯项目都能盈利45亿+以上，并且是比万华化学百万吨乙烯盈利多45亿，万华化学预计乙烯项目投产后年利润20-30亿左右（项目可行性研究报告不准，我们保守点估计，按环评上说运行3年半就收回170多亿投资了太乐观了），这个45+30，，，，，画面太美，不敢想象。就是万华化学百万吨乙烯项目投产后一分钱不挣，卫星石化都要拿着45亿盈利笑傲江湖，足以秒杀百万吨MDI装置的获利啊。————简单计算，这逻辑都不通啊，百万吨乙烯压根不可能超过50亿以上年盈利，那多的45亿哪来的？

时间紧，哥还要出去散步，直接简单粗暴，拿万华化学董事长说的以正视听。

以下内容来自股东大会现场记录，俩版本大家比较看。

— —请问丙烷做乙烯的经济性如何？为何不选用乙烷路线？

首先，丙烷裂解做乙烯，万华具有特殊的优势，与提前布局有关。

万华13年开始布局，针对中东对万华企业不了解，采取了一些措施：2014年为了让中东供应商了解万华，万华特意在香港发了10亿元的债券，为了评级投资级别，表明万华不是耍赖企业，这对于美国中东供应商了解万华有很好的作用。万华在LPG市场采购方面有一定话语权，万华拥有中国唯一的CP定价推荐权，比其他同样客户更早知道价格趋势，2017年成为远东地区价格推荐者，建立了万华在中东的口碑；去年LPG相关贸易，万华赚了1.79亿贸易净利润。

并且万华具有天然洞窟资源；一期118万立方米，二期准备120万立方米；丙烷价格季节周期性极其明显，冬天价高夏天便宜，地面库投资巨大而且装不多、占地面积大。地下存储优势明显，夏天存放、冬天释放，显著降低采购成本，也帮助中东生产商调节他们的库存（万华反向操作）

其次，中国乙烯价格现在还是石脑油裂解定价，轻烃裂解还没有。美国页岩气革命后，丙烷大量副产，使得石脑油价格：丙烷价格从1：1变成了1：0.8-0.9（石脑油600-700美金/吨，丙烷500美金/吨），处于重要的窗口期。2016年万华先知先觉，判断丙烷价格会下降；而中国乙烯是石脑油裂解定价，故丙烷路线价格优势显现。

再次，美国乙烷出口码头少，大量国内消化做乙烯，能运到中国多少不知道，中美竞争可能会导致来源中断，乙烷只有美国有，而液化气全世界都有。

万华的PDH装置一年有8万吨乙烷副产，裂解去做乙烯；副产的甲烷附加值低，去做燃料了。

——请问不做丁烷裂解的原因是什么？

过去丙烷和丁烷价格差30-40美金/吨，今年5月差了5美金/吨（500vs.505）；夏天时，东南亚的国家用丁烷的安全性高，丁烷价格会有上涨；从供应上来说，天然气开采时，丙烷产量比丁烷多60-70%。

因此以丙烷裂解在量价上都是合适的。

另一个版本的现场记录：

第二，效益问题，万华走的是一体化发展道路，原料型产品是通用型的产品，例如丙烯同质化厉害，万华往下走，例如PDH装置，中国有7套，万华的效益是他们无法比的，万华拥有14.4亿净利润，他们最好的效益都没有我们的零头多，我们做PO，丁醇，再做聚醚，再做系统料，一体化的道路，我们的产业链没有企业可以匹敌。未来我们会做乙烯，我们会做大量的POE，POE目前四个公司能做，万华开发了3年了，但是产业发展需要个培育的过程。我们做乙烯的逻辑也是这样的，会和MDI产业链结合起来，以此来解决副产氯化氢问题，同时公司还会开发下游高附加值的烯烃产业，中国烯烃产业都是大路货，比如做聚丙烯或者丙烯酸及酯就结束，公司会做产业链，我们会让国家支持，因为我们会做高附加值的东西。

12、乙烯项目，实际上丙烷路线不是很经济，虽然现在是经济的手段，但是丙烷生产乙烯会产生大量甲烷，剥离甲烷的手续能耗较高，综合来说，这套生产路线的运行成本较高，为什么不等乙烷出来之后在做这个产品。

除了行业判断的基本逻辑，万华具有特殊优势：

第一，公司LPG采购有很大的话语权，在全世界CP定价权中，公司是中国唯一具有推荐权的企业，2017年公司LPG贸易赚了1.79亿净利润。

第二，公司目前拥有100万立方米的地下洞库，二期还将建设120万立方米的地下洞库。丙烷价格周期性极其明显，夏天没有取暖价格很低，冬天价格很高。而丙烷做地上库，效果不佳、占地面积大、不安全且投资巨大。地下冻库优势明显。

目前中国乙烯价格主要来自石脑油裂解定价，轻烃裂解还没有。在过去美国没有页岩气革命时，石脑油价格与丙烷价格差不多。美国页岩气革命，丙烷大量副产，导致丙烷价格下跌。在美国页岩气革命的重要窗口，公司预判丙烷价格下跌，此时投资裂解料投资乙烯优势明显。事实也证明这一点，目前丙烷价格现在是石脑油的80%-90%，石脑油价格600多美金，丙烷价格500多美金。

第三，美国乙烷出口很少（出口码头很少），主要是国内消化掉的，多少运到中国未知。美国和中国之间在竞争，未来存在美国直接不出口中国的风险，乙烷只有美国才有，中东基本没有。而LPG是全世界都可以买到的。

以上三个逻辑正是万华投资丙烯的巨大优势，会给股东带来超额收益。

13、目前来看，乙烷裂解还是趋势，未来PDH装置换成乙烷？

公司PDH装置产出乙烷8万吨/年，二期乙烯装置中就有乙烷裂解炉，现在一期的乙烷直接用做燃料。后面，公司将一期PDH装置产出的乙烷作为二期料，二期副产的甲烷大多数作为一期料，用做燃料，这个利用能够更加充分，这也正是公司的第四个优势。

孩子，莫怕，万华化学丙烷路线一样不差的。

董事长言之凿凿答疑解惑，不比豆腐哥或者任何其他人一知半解要清晰明了吗？简单说就是万华化学有上游油气稳定价格合适供应渠道，有自有码头，自有二百万立方米地下洞窟，有自己独特丙烷路线工艺技术，能让不可能变成可能，让自己的丙烷路线异军突起！

光二期120万立方米丙烷洞窟投资都要大十几个亿。万华化学吃饱了撑的，拿着不挣钱的丙烷路线，还先后30几亿投入俩百万立方米洞窟，并且装满俩洞库要占用40亿以上流动资金（不同季节丙烷等石油气价格不同）不就是为了拿到稳定可靠低价订丙烷原料吗？（作者：享个豆腐）

石油石化行业的产业链

石油石化产业链的构成

石油化工是指以石油和天然气为原料，生产石油产品和化工产品的整个加工工业，包括原油和天然气的开采行业和油品的销售行业，是我国的支柱产业之一。通常可以将石油石化产业分为：石油开采业、石油炼制业、石油化工、化工制品和化肥行业等。

“石油开采”指的是将原油和天然气从地下采出的过程，并将原油和天然气分离。“石油炼制”指的是将原油加工成汽油、柴油、煤油、石脑油、重油等油品的过程。“石油化工”指的是，将石油产品和石化中间品加工成石化中间品的过程。

而“化工制品”指的是将石化中间品加工成制品的过程。“化肥行业”指的是将石油产品合成为化肥的过程。每个过程有其自身的功能和特点。具体分类和特点如下：

石油工业包括全球的勘探、开采、炼制、运输（通常利用油轮和管道运输）和油品销售等。石油也是许多化工产品的原料，包括医药品、熔剂、化肥和塑料等。该行业通常被分为三个主要部份：上游、中游、下游。通常将中游纳入下游之内。

扩展资料

石化产品价格形成机制

1、价格传导的过程

鉴于化工领域广泛存在着“中间体”，而国内又缺少交易“中间体”的现货市场。因而我国石化终端产品的价格形成过程较为复杂，往往受到上游价格垄断的影响。

产业链图显示了石化产业链的主要环节，其产业链末端产品的价格经由各自产业链的加工环节传导形成。

芳烃亦可来自石油轻馏分的催化重整。石油轻馏分和天然气经蒸汽转化、重油经部分氧化可制取合成气，进而生产合成氨、合成甲醇等。

三烯三烃经与无机产品反应可获得“中间体”，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已内酰胺、对二甲苯等，也就是产合成树脂、合成橡胶等产品的原料。

通常价格的形成主要受两种因素主导：一是消费拉动，二是成本推动。在这两种类型之间，价格传导的过程和效果也大不相同。

(A)消费拉动型

在消费拉动的情况下，受下游需求增长的影响，价格开始上涨。此时，该加工环节的边际利润也随之增长，进而拉动原材料价格的上涨。这一过程在产业链中的每一个加工环节中重复，至传导至产业链的源头石脑油）。某一环节受到阻碍，特别是在产能远远大于产量或者需求的环节。

(B)成本推动型

在成本推动的情况下，产业链源头原材料价格首先上涨，其结果要求将增加的原材料成本转嫁到该加工环节的产品价格之中。这一过程在产业链中的每一个加工环节重复，直至传导至产业链末端的终端产品。不同的是，成本的推动不如需求的拉动那么顺利。

(C)消费萎缩

与上述两种情况相反的是，消费萎缩和成本下降时的传导过程。当消费萎缩时产品开始积压，企业开始减产，导致该加工环节的原材料价格下降。这一过程逐渐向上游传导，最终迫使产业链源头产品价格回落。该上游产品有可能是其他产业链的上游。

(D)成本下降

对于下游企业来说，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利润，还可以降低产品价格，扩大市场。然而，在成本下降的整个传导过程中，加工企业却很难应对。面对不断降价的原材料，无论以何种价格买入，企业都要面临亏损。

百度百科-石油石化行业

儿童乘坐飞机有哪些要求坐飞机常识及注意事项

现在乘坐飞机是越来越方便了，但是你真的懂机票吗？你知道各种情况下的机票代表着什么意义吗？只有真正的了解了机票以后，你们在出行的时候才能更好的去游玩，避免出现不开心的事情。

机票

Q1：飞机票有多少种类?

各国航空公司一般都划分为三个种类,即:正式票,优待票和特殊票。也有的按旅行线路分为单程票,往返票,环行票,环球票,分支旅行票,张口旅行票,断路旅行票等。

Q2：什么是正式机票?

所谓正式机票,是指在世界范围内通用的,有效期为一年的机票。各民用航空公司之间,只要存在着结算关系,所开具的正式机票彼此都承认。

Q3：什么是优待票?

所谓优待票,是指各国民用航空公司对幼儿(2周岁以内、儿童(12周岁以内、学生、盲人、旅游团队组织者、军人、政府官员和有关团队等所开具的机票。持此类优待票的乘客,均可享受航空司按一定比例所给予的折扣价格。我国公民持因私护照从事出国劳务等团队性质的,可以向航空公司申请购买优待票。

Q4：国际飞机票有学生票吗?

其实很多人以为飞机不会有学生票，其实不然，国内航班确实不提供学生票，不过对于国际航班，航空公司或多或少都会给学生一些优惠。

有一些航空公司的优惠会直接体现在价格上，比如美国studentuniverse网站上就会搜到不少特价学生票，比如阿拉斯加航空就会根据学生GPA打折，3.0打9折，3.5打85折，4.0的话75折，看到这大家是不是开始后悔自己没有好好学习了呢?

有些学生优惠则体现在行李上，一般航空公司都会向第一次出国留学的学生提供额外的托运行李配额，不过这个优惠是必须自己向航空公司申请，不是默认给你的，申请的方式有两种，一是自己直接联系航空公司，一般需要提供自己的录取通知书，二是直接找机票代理，有他们带你申请，这是一个最省事的方法。一般来说学生票的托运行李配额都比正常的机票多出10kg，比如中国飞欧洲的航班规定经济舱一个人最多只能带20kg的行李，如果在购票时就向航空公司申请额外行李配额，一旦得到同意，那就可以托运30kg的行李，按照国际惯例超重1kg就是40美金，10kg就是400美金，实际上这一点对于学生来说是非常人性化的。

需要特别注意中国国际航空公司和中国驻法国教育处达成协议，可以凭使馆教育处出具的介绍信在机票原有免费托运行李的基础上，以优惠价格为同学增加50Kg的随机托运行李(具体价格请向国航咨询。介绍信办理流程如下：

①在使馆教育处网站注册;

②持本人护照和注册表到使馆教育处开具增加行李介绍信;

③到国航驻巴黎办事处购买回国机票和50Kg行李票(也可事先预订机票再办理介绍信。

Q5：什么是特殊票?

各国航空公司有时会根据某些地区和路线附带某些特殊规定和条件而出具的廉价机票。不过这种特殊机票一般都有季节、时间、路线、停留地点、停留天数和有效期限等多种限制，且一般均不能乘坐头等舱。

这种特殊机票，对于乘客来讲，有时的确能节省一些钱，但由于其限制条件太多，反而会引来不少麻烦。所以，对于因私出国的我国公民来讲，如无特别把握，还是以慎重乘坐为妥。

Q6：什么是单程机票?什么是往返机票?

单程机票是指从出发地到达目的地一次有效使用的机票。因私出国公民中的定居者及出国后短期内不能返回国内者，一般都购买单程票。

往返机票也叫双程机票，顾名思义，就是有往有返的机票。也就是说，从出发地到达目的地，然后再返回出发地时，两次有效使用的机票。因私出国公民中的短期探亲访友、观光旅游者等，一般都须购买往返(双程机票。

一般而言能买往返机票就买往返机票，因为单程机票价格一般是到往返机票价格的70%-80%，从性价比的角度考虑单程非常不合算。

Q7：什么是“OK”机票?

购买机票和预订座位是两个相互紧密相关，但又不可等同的概念。也就是说，旅客买机票和买火车汽车票不一样，买了票，自然也就等于买了座位。所以购买机票后，还必须预订座位。凡是确定好座位的机票，都被称为“OK”票。旅客持有确定好座位的机票，即可按上边的日期和航班号登机启程。

Q8：什么是“OPEN”票?

“OPEN”机票是相对“OK”机票而言的。凡是机票上没有确定起飞具体时间，即没有预订妥座位的有效机票，都被称为“OPEN”票。也就是说，购买机票而未预订座位，是不能登机的。只有既购买了机票，又确定妥座位才能登机。对于初次出国人员来说，搞清“OK”票和“OPEN”票的区别，是十分必要的。

不过对于个人来说基本不会遇到OPEN票，OPEN机票基本只存在于航空公司和旅行社的交易中。

Q9：飞机上什么位置最好?

对于国内航空公司来说这里的位置一般都预留给“要客”，主要面向人群是持有航空公司会员银卡以上的旅客，当然一般来说这些人会选择商务舱和头等舱，所以空缺是可能性非常大，所以各位在领取登机牌时千万别忘了主动要求坐在紧急出口，往往都能够如愿以偿。

对于国外航空公司来说，这里的位置一般都是明码标价的，不得不说别人的市场化程度更高。一般来说想要坐在这样的位置上都需要额外付出100美金，到底值不值，因人而异。

前排的位子：大部分民用客机机舱内靠前部分的座位前后间距离较宽。此外，当需要在机舱内过夜的时候，坐在越前面，睡眠受前面乘客头灯开关影响越小，有助于保证机上休息。

靠近走道的位子：对于腿长的乘客，最适合坐靠走道的位子。以为更容易在腿部感觉疲劳时，借助走道的空间变化姿势达到放松的目的。此外，靠走道坐也使去卫生间及起身活动更加方便。

靠近紧急出口的位子：一般来说这是最好的位置。从民用机舱的平面示意图可以看出，大部分机型在靠近紧急出口位置的那排座位前面均有较宽敞的空间，也就是说可以用经济舱的钱享受公务舱的空间，不过许多航空公司规定该位置不能坐年龄小于13岁的儿童。

没人的位子：虽然现在飞机满仓的情况比较多，但在一些旅游淡季或一天中的特定时间乘机仍然很容易遇到空座的情况。有时在一些长途的过夜飞机上，甚至能看到躺在一整排空座上(座位之间的扶手是可以收起来的睡觉的乘客。想在机舱里不失礼貌地“抢占”好的空位子，需要克服害羞心理和掌握一点技巧。

如果是航空公司金卡或者白金卡会员，不妨在订票时向航空公司提前说明，航空公司在飞机有空座的情况下都会尽量满足VIP客的需求，登机时就会发现周围3个座位全是空的，

上网找位子：英文站点“座位圣经”是乘坐外航班机旅行者的座位指南。这个网站列出了世界上最著名的26家航空公司(不包括中国大陆的航空公司所拥有的各种机型的座位示意图。其过人之处在于，对示意图上的座位进行了详尽的分析说明，如图中绿色的座位表示“好座”，**的座位表示值得警惕的座位，红色的座位表示应该避免的差位子。浏览者的鼠标滑过图中相应座位时会跳出一个对话框，详细解释该座位的宽敞度、舒适度及其他相关信息。由于这些分析均根据真正坐过这些座位的各国旅行者的报告得出，准确度很高。

行李托运

Q10：国际航班的免费托运行李配额是多少?

国际航线免费行李额分为计重免费行李额和计件免费行李额两种。

计重免费行李额：按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客免费行李额为：一等舱为40公斤(88磅，公务舱为30公斤(66磅，经济舱(包括旅游折扣为20公斤(44磅，按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李颔。

计件免费行李额：按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客的免费行李额为两件，每件长、宽、高三边之和不得超过158厘米(62时，每件重量不得超过32公斤。但持有经济舱(包括旅游折扣客票的旅客，其两件行李长、宽、高的总和不得超过273厘米(117时，按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李额。

不过实际操作中不同的航空公司、不同的航线对免费行李的要求也不一样，大家在订购机票时，一定要看清楚机票上的免费行李的规定，并问清售票处工作人员应注意事项。实际上，只要你的行李大小能够放在飞机座位上的行李箱内，承运人一般不会去检查重量的。

如果行李实在超重，作为货物托运也比付超重行李费要便宜，各位要切记。

因私出国人员一般都要携带一定数量的行李物品。各国民用航空公司对于旅客托运的行李都有明文规定。从重量上看,一般都规定每位旅客免费托运行李20公斤,头等舱30公斤,行李超重要付超重费;从行李数量上讲，一般都规定每位旅客2～3件。近年来,随着民航事业的发展和竞争的激烈,在实际执行中,许多航空公司都对此有所放宽,对超重的行李一般不再另行付款。

Q11：托运行李时须注意哪些问题?

1.包装要牢固，如果可以尽量上锁，虽然只是防君子不防小人，不过也能提升你的行李安全系数。

2.锁尽量选择带TSA标志的。TSA是U.S.TransportationSecurityAdministration的缩写，意为美国运输安全管理局。911事件后，TSA规定全部包箱入境都要打开检验，未避免破坏旅客包箱，密码锁一律设计成可同时使用TSA规定钥匙打开，并在显著位置标明TSA密码锁红色棱形Logo，标明可用TSA规定钥匙打开。TSA锁的钥匙只有海关有，即使锁的制造厂商也是不能拥有的。

3.现金千万不要放在托运行李中。经常有国人携带大额现金出境，并且没有随身携带，托运的话十有八九就被机场大盗偷走了。

4.在行李的上下两面贴有自己的特殊标签，并在上面写上自己的姓名，住址和到达目的地等(最好用中英文两种文字。

其实这一点被很多人忽略，不过如果你经历过行李丢失或者被人拿错的情况，你就会觉得这样的做法是非常有效地。很多时候同一个航班会有多个一模一样或者类似的箱子，没有自己独特标签的话，彼此拿错的概率相当之高。

5.无论中途换乘几次飞机，应争取一次将行李托运到目的地，不要托运到中转换飞机的机场，以避免沿途再办理行李中转手续，达到人与行李同机到达的目的。

6.办妥托运手续后，要认真检查行李牌并妥善保存(每件行李一张行李牌。这一点请切记。在国内还好，到了国外就不是喝茶那么简单了，尤其是对于外语不够流利的同志们。

因私出国人员乘飞机托运行李时须注意的问题是:

(1行李件数要尽量少;一般以2件为好,最多不超过3件,且尽量不超重或少量超重;

(2包装要牢固,且必须上锁;

(3贵重物品和现金不要托运在行李内;

(4在行李的上下两面贴有自己的特殊标签,并在上面写上自己的姓名,住址和到达目的地等(最好用中英文两种文字;

(5无论中途换乘几次飞机,应争取一次将行李托运到目的地,不要托运到中转换飞机的机场,以避免沿途再办理行李中转手续,达到人与行李同机到达的目的;

(6交运行李时要认真填写人名标签,并认真填好姓名,住址,起点和终点等内容,然后贴在行李上;

(7办妥托运手续后,要认真检查行李牌并妥善保存(每件行李一张行李牌;

(8如果付超重费后,要妥善保存收据;

(9到达目的地后,到行李提取处提取行李时,要认真核对是否自己的行李并拿好自己的行李和行李牌出机场。

Q12：托运的行李迟到了怎么办?

如果乘坐转机航班，很有可能到达目的地后，会遇到行李迟到的现象。这时，航空公司行李提取处都会告知迟到的原因和需要等候的时间，旅客要耐心等待。

旅客到达目的地后,有时会发生行李迟到的现象。这时,航空公司行李提取处都会告知迟到的原因和需要等候的时间,旅客要耐心等待。如果较长时间不到,航空公司一般都让旅客填写一式两份的挂失单,一份自己保存,另一份交航空公司,以便查找到以后作为凭证。挂失单上的主要内容包括:姓名,住址,联系电话,行李件数,式样,行李内主要物品清单,重量,航班号,起飞,中转及目的地名称,行李牌号码等。

如果较长时间不到，航空公司一般都让旅客填写一式两份的挂失单，一份自己保存，另一份交航空公司，以便查找到以后作为凭证。挂失单上的主要内容包括：姓名，住址，联系电话，行李件数，式样，行李内主要物品清单，重量，航班号，起飞，中转及目的地名称，行李牌号码等。

旅客要认真填写核对好后，交给行李负责人员。行李负责人核对后，要签字盖章并将另一联交给旅客待查。

Q13：托运的行李丢失了怎么办?

如果确认自己的行李丢失而不是迟到，请按下列步骤办理：

1.持行李牌到航空公司交涉。如果航空公司确认行李丢失，一般暂不做赔偿决定，而是向旅客支付一些购买衬衣，内裤，漱洗用具等生活急需用品的现金，或者让旅客在指定的一定限额内自行购买一些生活急需用品，然后凭发票报销。此笔费用在行李找到后不必退还。

2.半年内如行李仍未找到，航空公司才决定赔偿。这时旅客可填写索赔单。航空公司一航按行李重量，参考遗失物品的价格及旅客身份等给予一定赔偿。有的按每公斤20～40美元赔偿，有的按每位旅客400～800美元赔偿。各航空公司的标准不一。旅客如有特殊情况，可个别提出交涉。此过程耗时之长赔偿金额之低让人无法忍受，所以只能祈祷自己的行李平安到达了。

为了防止在托运中行李的丢失,旅客一是要把行李捆牢上锁,二是自己贴的检签要牢固,且姓名,地址和目的地要填写清楚(最好用英文,三是行李上的行李牌内的登记项目要准确,尤其是目的地和航班号必须准确无误,四是一些贴在行李上的其他标签和行李牌要撕掉。

其他

Q14：怎样选择航线,航空公司和航班?

对于因私出国公民来讲,购买机票前的正确选择航线,航空公司和航班是不可忽视的。根据一般旅行常识,可掌握以下原则:

(1选近不选远,即尽可能选距目的地近的航线;

(2选短不选长,即尽可能选飞行时间较短的航线和航班;

(3选少不选多,即尽可能选中途停留次数少,最好是直达的航班;

(4选廉不选贵,即尽可能选价格较便宜的航空公司;

(5选大不选小,即尽可能选大的,有名气的航空公司;

(6选高不选低,即尽可能选择安全记录高的先进机型和航班;

(7选简不选繁,即尽可能选中转手续简便的航线。

Q15：怎样办理购买国际机票的手续?

因私出国人员购买国际机票,一般在国内各航空公司及其售票代理点均可办理购票手续,也可在外国航空公司驻我国的办事处购买。购买机票时,要填写订票单(包括旅客姓名,性别,出生年月日,国籍,护照或身份证号码,联系电话,拟订航班号及是否订座等;售票员审查并确认有余票后,即可付款取票。

Q16：怎样自我查验国际机票?

旅客取得机票后,对机票进行一项“学习”和查验,是十分必要的。查验的程序一般是:

首先要查验姓名的拼音是否与本人护照或其他有效证件中的拼音相符;接着查验全部航程的每般航班是否都有乘机联,每一联的黑粗线框内是否与原旅行计划相一致;然后查验每个航班起飞和降落的时间,机场名称和是否在定座栏内填好“OK”;最后查验是否有涂改或填写不清楚的地方及是否盖有公章。如有不明白之处,要当场请教售票人员。如有疑问或发现有错,要立即找售票员提出和改正,待彻底弄清楚后,再离开售票处。

Q17：怎样办理预订机座手续?

许多因私出国人员的国际机票是国外亲友寄来的,且大多数都是“OPEN”票,即未确认订座的机票。也有的因私出国人员,因外国驻华使(领馆办理签证的规定,而提前购买的机票一般也为不定期机票。在取得有效签证和确定启程日期后,申请人必须对所持有的机票办理订座手续,使之成为“OK”票。办理机票订座手续的方法是:

(1到民用航空公司的售票处或机票代理处直接办理订座手续;

(2直接打电括给航空公司的售票处或机票代理处办理订座手续;

(3如果申请人接到国外亲友寄来的机票是已经订妥座位的,也要打电话或亲自到航空公司售票处,进行座位再证实。

Q18：飞机票的有效期是怎样计算的?

因私出国人员购买的国际机票有效期为一年，即从出票之日的次日零时起一年内有效。如某申请人到航空公司购票的时间为8月7日,航空公司出票时间也为8月7日,那么该机票从8月8日零时起计算一年内有效。

Q19：办理乘机手续的程序有哪些?

乘客无论在哪个国际机场办理乘机手续,其基本程序都是大同小异的。一般程序是:

办票台(凭机票换取登机牌——托运行李——领取行李牌——候机——登机(凭登机牌上飞机——按座号就座。

Q20：怎样办票台(换取登记牌?

办票台——也就是换取登记牌的地方。旅客到达机场后,不能凭机票直接上飞机,必须换取登机牌——这是进入候机楼的第一道手续。办票台一般在飞机起飞时间前1～2小时开始为旅客办理登机手续服务。所以旅客必须在飞机起飞前1个小时以上到达机场,以备有充裕的时间办理有关手续。

办票台的主要目的,一是机场把旅客机票中从出发地到目的地的一联撕掉,二是换取给旅客一张登机牌,三是对需要托运的行李办理托运手续并领取行李牌。

办票台的手续办妥后,要注意的事项,一是检查机票的剩余联并妥善保存,二是检查登机牌,明确航班,时间和候机室,三是检查行李牌并保存好。

Q21：哪些物品不能带上飞机?

为了保证飞机和旅客的绝对安全,各国民用航空公司对旅客乘飞机时携带的物品都有明文规定,其中禁止携带的物品主要包括：易燃(如浓缩煤气,纯氧,火柴,打火机,丁烷,丙烷,焰火,石油气等,易爆(如爆竹,过氧化物,,炸药等,腐蚀(如硫酸等,有毒(如氧化物,砒霜,水银,放射性等和散发怪味臭味的物品等。

Q22：在候机室候机时有哪些注意事项?

乘客办理完行李托运和办票台手续后,还要接受边防并海关的检查并办理有关手续(详见边防和海关的检查章节。待办完上述手续后,即可到候机室候机。这时,自己要静下心来,注意做好下列事项:

(1检查护照等证件(是否盖出境章,出境登记卡是否撕掉和机票证是否存好;

(2检查随身携带的物品;

(3检查登记牌(座位排号是否清楚;

(4如需要到免税店买东西,也可在登机前购买;

(5注意按登机时间,及时登机;

(6按登机牌上的座位号就座并把随身物品放在行李架上或座位下面;

Q23：航空公司对孕妇乘坐飞机有哪些要求?

孕妇乘坐飞机,航空公司都没有明确的规定要求。但为了孕妇的安全,机组人员都作为特殊乘客对待，尽可能照顾得舒服周到。作为孕妇本人来讲,尤其是因私出国的孕妇,为了确保旅途安全,最好在登机前做好安全检查并持有医生证明。这样做的目的,一是自己心中有数,二是必要时便于向航空公司出具。

Q24：航空公司对儿童乘坐飞机有哪些要求?

航空公司对于7～15岁之间的儿童单独乘坐飞机都有特殊的安排,有的还派专人特别照顾并备有特别的玩具和食品。对于因私出国人员来讲,如在特殊情况下,必须由儿童本人单独乘坐飞机出国的话,则须注意必须把所有手续(包括护照,签证,前往目的地的地址,电话,联系人等都办妥,并事先单独和航空公司及机组人员达成一致意见。

关于儿童票价,12周岁以下一般按成人全票价的50%计算;未满2周岁的婴儿一般按成人全票价的10%计算，但不能单独占座位。

Q25：乘国际航班有哪些注意事项?

飞机作为公众场合和国际间人与人交往的文明窗口,各国航空公司都很为重视并提供尽可能完美的周到的服务。作为乘客而言，首先举止文明要礼貌,其次要懂得如何接受机上的服务。

(1一定要按号入座,如果两位乘客之间交换座位,一定要双方同意;

(2系好安全带

(3座位上有收听广播音乐的耳机和供阅读的杂志画报等供乘客享用,用后放回原处;

(4如有事情找乘务员**,可按座位上的有关按键,一般不用离开座位,更不能大声喧哗;

(5飞机飞行三小时以上或正值用餐时起飞降落,一般都有饮食供应,且都是免费的。乘客用餐如有特殊要求,可在用餐前向乘务员说明;

(6飞机上随时供应的各类饮料都是免费的,乘客可任意选用;

(7调整时差,也就是把自己的手表上的北京时间按要求调整为目的地时间(可查有关资料或请乘务员帮助调整;

(8为防止晕机,可携带预防用药品,也可向乘务员索要;

(9遇到飞机颠簸等紧急情况时要沉着冷静,不要惊慌失态;

(10飞机中途停降时,如要求乘客下飞机时,要随身携带好护照等重要证件和贵重物品;

(11飞机降落前,机组就会广播通知,请乘客做好准备。下飞机前,要注意携带好全部行李物品证件,并检查一下座位和行李架,看是否遗留东西。

Q26：飞机中途停降时怎么办?

国际航班的中途停降是家常便饭,有时因加油需要,有时因上下旅客,有时因气候或飞机故障等。遇到飞机停降时,一是不要误以为抵达目的地,二是要弄清楚停降时间,三是下飞机时要领过境卡,然后再凭此卡上飞机,四是要携带好护照,机票等贵重物品和证件。

Q27：怎样在飞机上填写入境卡?

飞机在抵达目的地前,为了减少旅客在飞机场上停留的时间和方便入境,一般都在飞机上发给每位旅客一张(有的一式两份入境卡。旅客按表格中要求的内容逐项填写清楚,然后夹在护照中,待入境时一起交给口岸检查人员。

入境登记卡的内容主要包括旅客姓名,性别,出生年月日,国籍,护照号码,发照日期,有效期至,发照机关,发照地点,入境目的,停留时间,停留地点等,一般都要求用英文填写。不懂英文的旅客,可将护照和入境卡一起交给邻座或机组乘务人员,礼貌地请求帮忙填写

Q28:怎样在机场办理入境手续?

旅客下飞机后,要按机场指示牌所指的方向,直接到口岸检查处办理入境手续并接受安全检查等。首先要按顺序排队,并把护照,入境卡,黄皮书或健康证书准备好。当轮到自己办手续前,要站在一米线(黄线之外,待前一位旅客办完手续后,再走到检查窗口,把证件材料等递给检查人员。检查人员查验完毕,并加盖入境章后退给本人。这时,即可离开检查处,到行李提取处领取行李。