梅赛德斯2亿美金价格_梅赛德斯跑车价格

1.从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

2.NBA球星的车有多豪华？

3.为什么买迈凯轮车的人那么少

4.全球三大高端运动你知道吗？

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《极品飞车》。

虽然那个年代，喜欢赛车游戏的人除了极品飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生巅峰。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个赛车手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下首次虚拟F1大奖赛冠军时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全世界的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而在线上进行直播。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1绝对不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上唯一做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于极致追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的赛车运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级赛车项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE世界锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间频频出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的赛车运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会统一提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发平台。更重要的是，电动车平台的天然优势决定着赛车到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时，高效的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变频器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于赛车和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对赛车运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求，高效快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告天下自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲赛车运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为世界锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜首位，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名优秀车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

赛车场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NBA球星的车有多豪华？

对于成功男士来说，一辆豪车不仅仅是身份的象征，同样也是他们所热爱和追求的东西，试问又有哪个男人不想拥有一辆自己喜欢的车子呢？而那些在NBA打球的球员们也是如此，身家千万的超级巨星在拿到大合同之后都喜欢在第一时间买一辆豪车来犒劳自己。那么NBA巨星的车有多豪？并且篮球运动球星的身高比例都比常人的大，会有什么特别设计吗？罗斯的车最贵，詹姆斯的车仅此一辆。

奥尼尔

大鲨鱼奥尼尔是NBA历史上最有统治力的中锋，他巨大的身形和力量让他在内线可以肆无忌惮的得分。不过在生活当中奥尼尔却和所有男人一样，喜欢收藏豪车，而且一收藏就停不下来。据了解奥尼尔至今已经买了将近六十辆豪车，每一辆都价值不菲。

霍华德

魔兽霍华德的身材十分高大，所以他在买车的时候基本上都会考虑内部空间比较大的越野车。霍华德曾经花费60万美金买来了一辆超级豪华的越野车，这辆汽车外观炫酷并且性能强劲，和强壮的霍华德很搭。

罗斯

被球迷们称为风城玫瑰的罗斯在球场上拥有风驰电挚一般的速度，也许是受自己球风的影响，罗斯对于超级跑车也是十分钟爱。罗斯职业生涯的许多 收入都被用来购买跑车，如今他也拥有了一辆价值170万美元的超跑，是NBA当中最贵的。

詹姆斯

詹姆斯作为联盟第一人，他的座驾自然要与众不同。不过和别人不一样的是，詹姆斯的车子是兰博基尼赞助的，他得到了一台全世界仅此一台的定制跑车，可以说是有价无市。兰博基尼为了表示自己的诚意，特意根据詹姆斯的签名鞋设计了这款跑车，真是让人羡慕啊！

为什么买迈凯轮车的人那么少

很多人对豪车是有不懈的追求，而我们国人现在也更愿意买高端车型，现在很多人买普通的家用车都偏向于b级车，这也是说明我们国家的趋势，其实国内的市场上有很多高端品牌的，就比如说是宾利、玛莎拉蒂，但是对普通人来说，这些车子实在是太昂贵了买不起，这时候二线豪车的优势就展现出来了。其实有些二线的豪华品牌名气比较高、性能也比较好，但是对于凯迪拉克这个品牌来说，有很多人却觉得尴尬，因为凯迪拉克虽然名声高，但很少人愿意购买。

有很多人非常奇怪，凯迪拉克它作为豪车品牌，名称有比较大，作为美系车的经典，为什么还得不到大家的认可呢？原因我们可以分为5点，也是因为这5个原因让很多人不能接受，觉得买一款其它车型也不愿意买凯迪拉克。

第一个原因也是最重要的原因油耗太高。其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的，虽然有钱买得起这款车，为什么懂车的人很多少买凯迪拉克？4大劣势不敢买，请仔细考虑！但后期能不能加汽油还是两说，所以有很多人都不愿意把自己辛辛苦苦挣来的钱，浪费到了一个凯迪拉克上面。估计大家看到凯迪拉克的油耗之后也能够体会到，自己在加油时到底有多心疼了。

第二个原因就是它的外观设计并不是很漂亮。现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意，为什么国人很少买凯迪拉克？雷克萨斯却满街跑？谁给它的勇气？让更多的人产生了视觉疲劳，再加上很多人觉得凯迪拉克的外观并不是耐看型，而是越看越烦，当然了即便是再好看的东西，看的时间久了也会产生一种疲劳感的。

第三个原因就是定位比低价格却非常高，和真正的豪车相比，其实它的综合实力，其要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格，却没有得到合适的性价比，若是说自己能有能力买上豪车，也不会选择凯迪拉克，而是选择性价比更高的车型。

第四个原因是问题比较多，其实很多人都觉得豪车的质量是比较好，把控也比较严，但是对于凯迪拉克来说，却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，就比如中控显示屏突然闪退，或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是，它的变速箱很容易出现问题，大家要知道汽车内除了发动机最重要以外就是变速箱了，变速箱发生问题可不是说随随便便就能修好的，估计有很多人买了额凯迪拉克的车子之后，才知道凯迪拉克变速箱问题到底有多严重。

第五个原因就是它的贬值率是极高的，因为凯迪拉克它需要出一些，它需要不断的出热门车型而弱势，它对自己的贬值率是非常高的，推出了新款车型会大方的减价，为自己的新车让路，在这样的情况下即便是有钱人，都想为自己省出一部分钱来，让它让钱用到刀刃上，所以才造成了很多人都不愿意购买凯迪拉克的原因。

全球三大高端运动你知道吗？

全球三大高端运动： 洲际帆船、F1方程式赛车、GP摩托车。

为什么我会选择以上三项运动作为全球三大高端运动，主要是基于以下几个维度的考虑：开展该项运动的器械花费、参与该项运动的人数、职业选手收入。

接下来我会解释这三个维度的具体内涵，并结合洲际帆船、F1方程式赛车、GP摩托车展开论述，这样就可以知道为什么是他们而不是其他被称为全球三大高端运动，并在他们三内部进行排名。

包括购置能长期使用的物件及耗材。就像打羽毛球要买球拍和球，球拍使用寿命要强于球。一项运动器械的昂贵是称之为高端运动的必要条件。在我们印象中摩托车应该是最便宜的，但GP摩托车不一样，本田整辆R213V赛车100万欧元/年(760万人民币/年)价格出租，雅马哈M1赛车的引擎套件80万欧元/年(590万人民币/年)，单次摔倒损耗大约5万欧元。F1赛车的造价大概在1000万欧元（7600万人民币）。洲际帆船造价则是其中最贵的大约是1亿美金（6.8亿人民币）。以上三项运动该项得分分别为：

洲际帆船：五星

F1方程式赛车：四星

GP摩托车：三星

物以稀为贵，一项运动参与人数少越有成为高端运动的可能，这里的人包括职业选手和业余爱好者。GP摩托车在中国名声不显，但其实曾进入过中国，有一定群众基础，在国外较为火热。F1基本就是极少部分人的运动，但知名度是三项运动里最高的。洲际帆船的职业选手和普通爱好者介于以上两者之间。以上三项运动该项得分分别为：

洲际帆船：四星

F1方程式赛车：五星

GP摩托车：四星

一般来说职业选手能获得的收入是和高端与否成正比的，收入越高运动可能就越高端，这里的收入主要指年薪，不包括商业代言，因为大众运动更可能吸引到广告，会稀释误解该项指标。GP摩托车车手最高收入大概在1500万美元左右，F1方程式赛车车手最高收入大概在4000万英镑，洲际帆船船长大概在1000万欧元。以上三项运动该项得分分别为。

洲际帆船：三星

F1方程式赛车：五星

GP摩托车：三星半

综上，洲际帆船、F1方程式赛车、GP摩托车得分分别为12星、14星、10.5星，所以全球三大高端运动最后排名是F1方程式赛车、洲际帆船、GP摩托车。

世界上的 体育 运动很多，赚钱吸睛的更是纷繁众多，那么，在这些运动中，全球三大高端运动是什么呢？

笔者认为，全球最为高端的三大运动是F1赛车、高尔夫和拳击！

F1赛车作为赛车界的头号热点，不仅拥有众多的车迷爱好者，而且是一项极为昂贵的运动！

一直以来，F1都是全球花销最大的 体育 赛事，F1虽然不比世界杯和奥运会，但是其花费也是十分巨大！F1花费到底有多豪，让我们看看2018年各支F1车队的昂贵花费！

排在榜首的法拉利过去一年花费4.1亿美元，而创造五连冠伟业的梅赛德斯奔驰花费4亿美元；红牛车队竞争力不如前面两者，但花费也高达3.1亿美元；迈凯伦车队成绩糟糕，而其投入也达2.2亿美元之巨，雷诺车队也花费2.2亿美元。

而威廉姆斯车队，虽然上个赛季大部分站都是末尾，但是平均下来，每个积分都需要投入2150万美元！

F1赛事高昂的花费，主要用在赛车上，而为了造出最为先进的赛车，车队需要花费巨资投入到赛车 科技 的研究上，另外，还有赛车测试、车队运营的花费也需要消耗大量资金！

说起高尔夫，不禁让人联想到成功人士和商业精英，不错，这就是高尔夫运动的携带属性，一种优雅的贵族运动！

高尔夫之广泛被大家认为最优雅的运动，呼吸着新鲜的空气，晒着暖暖的太阳，挥动着球杆，看向一片大自然的草坪，毫不惬意！

而高尔夫之所以花费昂贵，主要还是在与其需要大面积的场地和基础的设施条件；其次，高尔夫的装备花费也很大，很多的耗材价格昂贵，整体算下来，这项运动绝对是世界上最为烧钱的运动！

另外，高尔夫的奖金非常诱人，在 体育 运动员收入的前十榜单中，就有四位高尔夫选手，而他们每年的收入可以高达几亿美元，实在是豪！

拳击，在商业运作之下，正散发着非常诱人的商业价值！拳击运动，吸引人的地方不仅在于拳击本身的竞技魅力，而且还在于其高昂的比赛奖金！

以目前拳击界的超级明星梅威瑟作为例子，在与菲律宾拳王帕奎奥的拳王统一战中，梅威瑟因为取胜可以得到高达1.9亿美元的奖金，而输的一方帕奎奥却也可以拿走1.3亿美元！

而在2017年，在梅威瑟和嘴炮麦格雷戈这场仅耗时36分钟的拳击比赛中，梅威瑟再次取胜，分得3亿美金奖金，而嘴炮竟也可以得到高达1亿美金的报酬！

所以，拳击运动不仅观赏性高，而且奖金收入高昂，是一项名副其实的烧钱大战！

一、高尔夫 关于高尔夫起源，流传最广的一种是古时的一位苏格兰牧人时，偶然用一根棍子将一颗圆石击入野兔子洞中，从中得到启示，发明了高尔夫球运动。因为高尔夫设备要求很高，加之以前贵族中很盛行。所以一直是贵族的 游戏 ，普通人是无法接触这项运动，直到今天，打高尔夫的人也不是普通人想玩就玩的运动，所以高尔夫是贵族运动

二、赛车 喜欢F1人都想要一台赛车，但谁有几个能买，不多。在世界上能开F1的绝对土豪。在这速度与激情上，我们普通人只能欣赏这个。每一零件都独一无二，我们做梦都想要，但不可能，我们还是继续在屏幕上看吧。

三、马术 这大都数里都比较不太引人注目，比较少见。但这个在以前土豪都不能学，只有贵族才能学。因为是贵族的运动，一匹好马更是可遇不可求的，所以这个在现在都不流行。马术讲究人与马的默契。越纯的马，也越好，所以我们在看比赛时，里面的马就是最奢侈的，马术运动是最奢侈

高尔夫球场就注定此运动是高端运动，首先球场的数量和普及率较少，一般的人根本玩不起。

赛车运动也是如此，即便你喜爱，也不大可能参与其中，并且赛车比赛的车手需要高投入，风险管理，同样赛车的场地也少之又少。

马术比赛本就是贵族运动，看似简单的马术比赛看似简单，背后却是要庞大的财力支撑，这是无法普及的赛事，纵然有骑术，但不代表可以参加马术比赛。

高尔夫 赛艇 马术感觉很烧钱

高尔夫、赛车、马术

足球，篮球和排球应该是这三个，高尔夫的话可以说是贵族运动，但是与高端运动又相关。。

高尔夫 斯诺克 F1

高尔夫，游艇，马术。

F1方程式赛车，高尔夫，马术，应该是这三项。