软银远景基金价格-软银远景基金价格是多少

1.国内有哪些知名 PE,他们各自专注的领域是什么?

2.如果无法击败敌人，那就加入他们

国内有哪些知名 PE,他们各自专注的领域是什么?

如下：

1、Carlyle：全球前5PE，Buyout（“并购型”）和Growth（“成长型”）都做，各个行业也基本都覆盖。

2、淡马锡：新加坡国企，钱多，一二级市场都看，一级市场主要做成长型，二级市场主要是long-only，TMT行业看得比较多。

3、MBK：韩国起家PE，之前的联合创始人之一的中国区老大走了，自己去开了fund，叫做Nexus Point。目前应该是韩国项目多一些，当然中国也会看。主要做并购型，大部分行业都看，但是由于是并购导向，互联网之类的企业不太看。

4、中信资本：中国本土PE，钱多，资源多，并购型为主，各个行业基本都覆盖。属于国内做得比较好的本土PE。

5、Baring Private Equity Asia：专注于亚洲市场，主要做并购型，看的行业也是除了纯互联网之外基本都覆盖。

6、华平：全球前10PE，主要专注于成长型，各个行业基本都覆盖，不过最出名的应该是他们在互联网、新消费领域的投资案例，比如最近在进行的58同城的私有化、前段时间接盘神州租车等。

7、软银：起源日本，孙正义嘛，大家肯定都知道，阿里巴巴是他最出名的项目之一了。成长型为主，行业的话，互联网和高科技行业为主，而且他的打法是搭建一个大平台，里面包含了各种他们投资的科技企业，最终远景估计是要引领世界科技发展了。

当然最近的wework，uber，OYO等，让很多LP对孙正义的投资逻辑产生了怀疑。接下来如何发展就拭目以待了。

8、PAG：专注于亚洲，并购型和成长型都做，并购型稍微做得多一些，各个行业也基本覆盖了。

9、L Catterton：主要是做消费品行业，比如饮料、啤酒、食品之类的，在国内presence一般。

10、Blackstone：全球排名第一的PE，在全球市场非常活跃，但是过去几年在中国活跃度一般。以并购型为主，投的行业偏传统一些，过去2-3年在中国应该是收购了一家包装公司和一家物流仓储公司。

11、KKR：全球前5PE。青岛海尔、现代牧业等经典案例就是私募大佬刘海峰之前在KKR时期投的，后来刘大佬自己去开fund了。类型上并购型和成长型都做，并购型做得多一些，各个行业也基本覆盖了。

12、高瓴资本：从AUM来讲，现在是亚洲AUM最大的PE。一级和二级市场都看，一级市场以成长型为主，但是也会做并购型，各个行业基本都覆盖，最出名的应该是他们的TMT组和消费组，投过京东、格力、百丽、喜茶等大家熟知的公司。

13、方源资本：本土美元基金，创始人唐葵也是私募界的出名的大佬之一，做成长型比较多，投过很多互联网行业，比如360金融、猫眼、老百姓、房多多等。

14、春华资本：本土美元基金，创始人胡祖六博士，应该很多人听过这个名字。他们也是投互联网行业比较多，和阿里巴巴关系极好，经常一起做项目，和阿里一起投过的项目比如哈啰单车、大搜车、百胜中国等，春华资本也投资了蚂蚁金服。

15、Morgan Stanley Private Equity：国际大投行旗下的私募业务，刘海峰大佬在加入KKR之前，曾在这里待过。主要做成长型项目为主，行业上除了互联网之外，基本都覆盖。

如果无法击败敌人，那就加入他们

以通用和福特为代表的底特律 汽车 制造商为何热衷联合初创公司

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“如果你无法击败你的敌人，那就加入他们。”

种种迹象表明，这是位于底特律的传统 汽车 制造商们采取的新策略。长期以来，这些 汽车 制造商一直依靠自我创新来获得竞争优势和炫耀资本，而在下一代电动 汽车 和无人驾驶技术等新领域，他们采用了这一策略。

通用 汽车 和福特 汽车 都曾推出自己的插电式电动 汽车 ，且在美国皮卡市场表现不俗。不过，他们仍然选择寻求与初创公司合作，推出某款卡车的纯电动车型。外界一致认为，在这方面初创公司更专业，而且投资者也将初创公司誉为电动 汽车 的先驱。

2020年9月8日，通用 汽车 斥资20亿美元收购刚上市的电动卡车制造商尼古拉（Nikola）11%的股份，拟生产其Badger皮卡。

无独有偶，一年多前，福特 汽车 也曾向初创公司Rivian投资5亿美元，以获准使用其卡车适用的电动skateboard平台。

上述两笔电动 汽车 领域的交易模式，与两家 汽车 制造商此前设定的无人驾驶技术投资模式保持一致。此前几年，经历了自动驾驶内部研发烧钱模式后，两家 汽车 制造商不约而同地选择了投资Cruise和Argo AI初创公司来开发自动驾驶 汽车 。

很显然，通用 汽车 和福特 汽车 此举旨在修复它们在这一领域的缺口，这些新技术的缺口让新玩家在竞赛中抢先一步。他们目前的合作主要涉及SUV和现有卡车产品，未来则有望衍生到更多车型。

除此之外， 汽车 制造商选择初创公司合作还有一个潜在因素——当前，通用 汽车 和福特 汽车 股市表现低迷，但初创公司却吸引了华尔街数十亿美元的资金。

01.

打破特斯拉垄断地位

分析人士认为，通用 汽车 和福特 汽车 趁机抓住了初创公司的明星效应，这是具有前瞻性的举措，有利于帮助他们在新兴替代燃料和无人驾驶 汽车 领域稳固地位。

这也是底特律 汽车 制造商最新的一步棋。一方面，可以打破特斯拉对电动 汽车 市场的垄断；另一方面，能够在自动驾驶技术方面领先于Alphabet旗下Waymo和亚马逊旗下Zoox等财力雄厚的竞争对手。

传统 汽车 制造商希望借势初创公司的激昂慷慨、勇于冒险和快速行动能力。此外，与更具灵活商业文化的外部伙伴合作，还可以帮助这些传统 汽车 制造商解决在内部开发过程中遇到的新技术障碍。

底特律咨询公司AlixPartners 汽车 业务负责人Mark Wakefield表示，初创公司没有大公司病，可以轻装上阵、一路前行。他们可以为一种新车型制定一个大胆的目标，没有达成也无所谓，这又不是核事件，没什么后患。

汽车 制造商和初创公司的合作不仅仅是双赢之举。这些合作有助于节省双方资金，这是事实的一方面。事实的另一方面，还可以吸引来更多外部资金，在销售和收益普遍低迷的当下，后者尤为重要。

除福特 汽车 和亚马逊之外，Rivian还从众多投资者那里吸引数十亿美元资金。这些名单包括普信（T. Rowe Price Associates）、索罗斯基金集团（Soros Fund Group）和富达管理研究公司（Fidelity Management & Research Co.）。

与此同时，Cruise也从普信、软银远景基金（Softbank Vision Fund）和本田 汽车 那里筹集了数十亿美元。

“事实上，哪会有那么多钱让你去把所有初创公司都投资一遍，而且还要保持正常业务。”毕马威全国 汽车 行业领袖、福特 汽车 全球首席合伙人Gary Silberg说。

“当客户来咨询时，我就对他们说，在决定把钱投给谁的时候，一定要非常谨慎。但反过来，你要是一点都不投资，认为自己完全可以独自完成这些，那就太天真了。”

02.

拥有创业者心态

与福特 汽车 和大众 汽车 集团结成的联盟类似，今年，通用 汽车 与本田 汽车 也准备联合开发 汽车 ，其中包括在Argo AI投资26亿美元。

由于新冠疫情导致停产，福特 汽车 核心的 汽车 制造业务陷入困境。但仅Argo AI这一项收入，就占据该公司第二季度净利润的全部。

汽车 制造商的普遍观念是，电动 汽车 电池体积大、重量重，而且生产和开发成本昂贵。不久前，皮卡买家还一度认为，电动动力系统过于昂贵、过于笨重，他们宁愿把钱花在真皮座椅和充裕的载货空间上。因此，通用 汽车 和福特 汽车 加快了小型车和跨界车的电气化。

Rivian公司在2018年就推出了电动皮卡。这比通用 汽车 开发电池驱动卡车的计划早了很久。

福特 汽车 在与Rivian公司合作的同时，内部也扩大对电动 汽车 投资，研发由电池驱动的F-150皮卡，计划2022年上市。

蓝筹股Blue Oval公司已经委托Rivian公司，至少开发一款电动 汽车 车型。不过，它取消了让这家初创公司帮助设计一款林肯豪华车的计划。

在尼古拉Badger车型上市前，通用 汽车 将出售一款自主电动皮卡Hummer。但这款皮卡将被定义宣传为一种生活用车，而不是工作卡车。Badger是一款更为传统的皮卡，它将与雪佛兰和通用 汽车 的汽油驱动皮卡展开直接竞争。后者是通用 汽车 利润最高的车型。

Vitale说，从创新文化来看， 汽车 公司必须适应并拥有一种创业的紧迫心态。“过去5年里，我看到我整个职业生涯中，对变化和外部合作的最开放态度”。

03．

策略正在奏效

通过与昔日竞争对手合作，通用 汽车 和福特 汽车 不仅可以在这个涉世未深的领域吸引早期的电动 汽车 用户，还可以避免被更积极的竞争对手挤出市场的风险。而这些新贵对手没有老派 汽车 制造商的包袱。

传统 汽车 制造商将其利润最丰厚的业务转向电气化，既可以赢得投资者的认可，还可以分享初创公司以更高估值享受追捧的股权。

有迹象表明，他们的策略正在奏效。尼古拉合作的消息传出来后，通用 汽车 股价升至6个月来最高点。分析师称，这标志着底特律 汽车 制造商终于迎来一个更加电动化的未来。

摩根士丹利利率证券分析师Adam Jonas在一份报告中专门提到通用 汽车 和尼古拉的合作。他认为，通用 汽车 股价的强势回应，反映了市场对其大胆践行、挖掘最大潜力的信心倍增。